大众汽车试驾_大众汽车试驾预约

1.大众CC猎装版到底怎么样？刘一深度试驾，告诉你答案

2.试驾一汽大众探岳330TSI，设计和硬件有高级感，定位有些过激

3.上汽大众威然试驾评测，威然开起来怎么样？空间表现如何？

4.试驾大众途观L：2.0T+全时四驱，只要肯给油，爆发力妥妥的

5.一辆不再平庸的大众 试驾一汽-大众探岳X

6.试驾上汽大众ID.3：开起来像玩赛车游戏，空间比高尔夫大

其实，从一定程度上讲，买车和买房一样，同样的尺寸，有人就喜欢房间数量多一些的户型，方便过年过节多人居住，相反，有人就喜欢大两居、大三居的设计，甚至是大一居，只为住着舒服，而汽车维基认为，揽巡Tendor，作为中大型五座SUV市场的新物种，就非常对那些喜欢住大两居、大三居的人的口味。

特别是在汽车维基经过了为期4天的试驾体验后深有感触，原来拥有一辆“开着舒服，坐着得劲”的车是这么爽的一件事。

最重要的是，作为一汽-大众SUV战略收官之作，揽巡Tendor并没有选择“躺平”，而是向我们展示了大众30余年的品牌和技术积淀之余，还带我们体验了一把几乎在新能源车型上才能看到的“灯光秀”，这或许是一汽-大众在燃油时代里最后的疯狂了吧！

很不大众

不瞒各位，汽车维基在取车的时候，离老远就看到了这辆白色的揽巡Tendor停在那里，可能是因为“白色显胖”的原因，也有可能是真的离得太远，当时第一眼看上去并没觉得它和之前发布的“大哥”揽境有啥不同，可当着车后一切就都不一样了。

首先，负责任地说，当你站在揽巡Tendor面前，肉眼真的难以察觉，到底是它大还是揽境大，因为它和揽境的轴距是一样的，都是2980mm，但是经仔细上下打量后你会发现，揽巡Tendor的车身比例要更协调，看上去更“敦实”。

原因就像汽车维基说的，二者轴距一样，但揽巡Tendor的前悬和后悬变得更紧凑了，而且，揽巡Tendor的车宽已经来到了2015mm，比揽境的2022mm还要宽一些，所以它更有力量感、安全感。

其次，正如开篇所述，揽巡Tendor把一些在新能源车型上才能看到的“灯光秀”搬到了自己身上，又是家族式的日行灯，又是行李架的发光饰条，又是贯穿式尾灯，又是门把手氛围灯，还有照地灯，甚至前脸的灯光饰条一直延伸到了翼子板上，真的挺夸张的，这很不大众。

最惊喜的是，揽巡Tendor前后logo都用了大众标志性的发光VW徽标，且搭配了智能灯光动态效果，而且，揽巡Tendor在车内的主副驾驶侧门板以及仪表板上还用了INS透光饰板，再加上门板饰条、储物盒灯、脚窝灯、中控主副驾氛围灯等多处的30色的氛围灯。

平心而论，揽巡Tendor由内而外所营造出的光影之美，充满了科技先锋的味道，所以有那么一刻，让汽车维基真觉得自己开得是辆新能源车，一点也不燃油。

减即是加

官方介绍，这次揽巡Tendor的造型并没有一味沿用大众传统的设计风格，而是用了全新的灵牛外观设计，比如奔牛式的前脸造型设计，又或者是行牛角式的引擎盖设计等。

说实话，如果不是特意告知，一般人很难发现这些小心思，但不能说这些设计完全没用，恰恰相反，正是调整了车身线条，改变了设计语言，你才能更好的感知到揽巡Tendor身上独有的“灵动”与“气势”，才能感知到揽巡Tendor身上既硬朗野性又温润雅致的特点，才能感知到动与静、力与美之间的灵性觉醒。

所以在汽车维基看来，揽巡Tendor更像是在做减法，设计做减法，更显精致，尺寸做减法，更显稳重，而布局做减法，是为了更显专业。

这里说的“布局”既指座椅布局，也指产品布局。

实际上，汽车维基身边有很多人都是属于“喜欢大两居、大三居”的那拨消费群体，这一部分的消费人群很注重品味生活和个性表达，平日里除了会经常出入写字楼、工作室、俱乐部以外，还会有滑雪、冲浪、骑马的使用场景。

因此，对于他们来说，一辆车的空间，不管是驾乘空间还是储物空间，都非常重要。

好在揽巡Tendor“化繁为简”，仅在车内放置了5个座位，带来的好处不言而喻，这么说吧，即便是一米八五的成年男性坐在车内也照样可以灵活调整乘坐姿态，甚至是后备箱也完全仍由你随意躺平。

至于储物空间就更不用说了，中控台下方的储物盒、前门板的储物箱、后排座椅侧方储物盒、后备箱折叠挂钩等，不仅数量多、容积大，便于存放日常各类大小物品，位置和设计也非常人性化，能够满足小家庭对于储物空间的多元需求。

汽车维基认为，一汽-大众这样的做法是对的，有的时候，减即是加。

甚似电车

最后再来聊聊揽巡Tendor开起来的感觉。

还记得开篇所提到的，“有那么一刻，汽车维基真觉得自己开得是辆新能源车”，为什么又说回了这句话，是因为除了灯光以外，揽巡Tendor在驾驶平顺性方面的表现，尤其是在NVH方面的实力真的让人眼前一亮，毫不夸张的说，揽巡Tendor即便是在100公里/小时的速度下行驶，其车内的噪声存在感都不是很高，特别是发动机舱传来的噪声，很小，真的会让你误以为自己在开电车。

这次汽车维基试驾的是台尾标为“380”的高配车型，搭载的是EA888 2.0T高功率引擎，最大输出功率162kW，最大输出扭矩350N·m，搭配的是7档湿式双离合变速器。

相信大家对这套动力总成肯定都不陌生，但实际驾乘体验却别有一番味道。不知道是因为四驱的缘故，还是其2吨的自重，<a class="hidden" href="s://car.yiche/te

本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大众CC猎装版到底怎么样？刘一深度试驾，告诉你答案

我认为大众高尔夫车型的整体个人优势在于汽车的工作、保值性以及品牌知名度比较好。然而，缺点是汽车的维护成本较高，而双离合变速器的可靠性一般。大众高尔夫2020款试乘、配置方面，第一代和第八代高尔夫用的MQB模块化平台制造，而新车的三围为4284/1789/1456mm，轴距则为2636mm。相比于第七代高尔夫，第八代车型在视觉上更扁平化，从视觉感受上增加了车身宽度，整体车身姿势和线条更加顺畅，而倾斜背部尺寸增大的轮胎更容易移动。此外，来到提尔终于看到了上一代高尔夫车的影子。车尾整体造型与上一代相同，但车标已改变风格，高尔夫的标志现在跑到了车标下方。而下部的双边排气管非常霸气，视觉上提高了很多动力。

试驾一汽大众探岳330TSI，设计和硬件有高级感，定位有些过激

说起大众最美车，相信大家的第一印象就是大众CC了。虽说销量不尽人意，但是不能否认它的美。对于大众CC的定义可以这么理解：最不像大众的大众车。

自从大众CC引进中国市场之后，也确实带起了一股"轿跑"风。优雅的流线、无边框的车门，这都是茶余饭后的谈资。

这不，随着大众CC的新款上市，大众紧跟着又推出大众CC的猎装版，所谓的猎装版，其实就是我们常说的"瓦罐车"。随着时代的发展，在轿车、SUV领域都已经完全的饱和的状态下，人们对于车型的要求也会变得更为苛刻。比如说，有人嫌轿车储物能力不如SUV，有人嫌SUV的操控性比不了轿车。反正发什么声的都有，那么有没有一种车型，既能满足储物，又能保证有轿车般的操控呢？答案肯定是有的，那就是"瓦罐车"，前几年，"瓦罐车"是极小众的车型，绝大多数的消费者是难以接受的。但是"瓦罐车"在欧美却是十分流行的，这是一种文化的象征，而随着消费者的消费观念的改变，现在"瓦罐车"的市场也就慢慢打开了。所以大众也是瞅准了机会，及时的将海外版本的造型直接引进了中国，下边我们就闲话少说，谈正事！

首先，我不排除这款车的美。镀铬装饰条跟大灯融为一体，形成很强的横向视觉拉伸感，侧腰线流线十分优雅，动感，而且从视觉而言，看上去整个车身更低，甚至在场的媒体都说，要比三厢CC更具美感。尾部富有层次感，而且横线线条也让整车的后屁股看上去更宽。

内饰方面，做的也让人眼前一亮，众多的横向线条，让整个内饰显得更为宽敞，而且无论是中控板还是门板上，也用实木进行装饰，更具豪华感。而内饰设计，CC有着自己的设计风格，还是那句话：最不像大众的大众。不过我要说的是，既然是价格在25.69万到29.99万这个区间的车型，装一个电子档杆可好？那样岂不是更容易得到消费者的青睐？

座椅方面，大众CC猎装版还是保留着原汁原味的德系风格，作为一款具有运动属性的"瓦罐车"，座椅支撑性很强，包裹到位，而且由于坐垫较长，所以，对腿部支撑也非常到位。

空间方面，主要来说一下后备箱空间，"瓦罐车"最大的好处就是它的储物能力更强，在做产品介绍时，产品经理说到，这款车的后备箱正常空间可达1300L，即使装上两三个婴儿车都不成问题。而且它的后备箱开口下端离地面距离很近，在搬运物品时，可以轻松放入车厢内。

最后要说的就是动力和操控了。我们在试驾场地试驾的是大众CC猎装版的最高配，搭载的是大众2.0T高功率版本的发动机。试驾场地分为直线加速、颠簸路、麋鹿测试和S弯。在直线加速时，我没有用弹射模式，只是挂到了S档，地板油起步，这种推背感还是有的。而到达100km/h的时速时，将刹车踩到底，它也能够在较短的距离内刹住，表现还是让人满意的。在颠簸路段，得益于大众优秀的底盘调教，对路感的过滤还是十分到位的。其实试驾的重点是在于麋鹿测试和S弯，在不断转向的过程中，既有底盘带来的超高侧向力支撑，又有座椅带来的强有力支撑，整车姿态保持的非常稳健。这让我在驾驶中有着很大的自信。

综合而言，想要轿车般的操控，SUV般的储物能力，那么"瓦罐车"是再适合不过的车型了。而在30万级别的车型中，"瓦罐车"可选择的车型也并不多见，这也给了大众CC猎装版带来了很大的销量提升空间。车是好车，不知道看到这篇文章的朋友，是否会考虑大众CC猎装版呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽大众威然试驾评测，威然开起来怎么样？空间表现如何？

“探索求真，望川览岳”——这是一汽?大众探岳的名称由来，中文博大精深，所以对于车企来说想要起一个好名字很容易，赋予美好的意义也有助于打开消费者的心扉。但汽车毕竟是机械产物，美好的寓意也需要足够的实力作为支撑，一汽大众探岳上市时间不长，但是销量足够让人咋舌，那么问题来了，这款车究竟是吃了大众的品牌老本，还是真的实力出色？今天咱们就通过试驾最受欢迎的探岳330TSI，来和各位车友做一汇报。

我们简单说一下外观设计，在很多品牌极力将外观设计的进攻力十足时，大众还是维持相对含蓄的设计风格，所以一汽大众探岳的外观件上，也没有造型夸张的保险杠等元素，不过整体方方正正突出了一个大气风格，在细节上也比较用心，引擎盖上有多达八条的棱线形成了聚合之势，这其实蕴含了很高级的钣金工艺，具体有多高级辣哥就说不明白了，因为咱确实不懂钣金工艺。

一汽大众探岳的车身侧面设计也具备较清晰的层次感，轮眉以及车肩的设计感也比较强壮，车身轮廓虽然方正但是有前倾的姿态，在加上LED车灯、运动轮毂等细节元件，让这款车虽然威武大气但是也不显得呆滞刻板，车尾处的设计没有太多亮点，整体风格只能说普普通通不算难看，事实上，SUV的尾部设计难点多于轿车，平直的垂面限制了设计的发挥空间。

一汽大众探岳内部用了环抱式座舱设计，是以驾驶员为中心的布局，各类功能按键的布局也符合人体工程学，具体的表现就是操作易上手而且不会感到吃力或者别扭，这就有点简约而不简单，想要做到这一点不仅需要美学上的知识，也需要不断总结实际中遇到的使用问题，这也是这款车比较高级的体现，不过也并非它独有的优势，很多同级别SUV都做到了这一点，概括来说的话，有高级感的SUV不少，一汽大众探岳能列入一席之位，对于想买它的人来说就够了。

接着我们再说说它的动力系统，一汽大众探岳搭载的是低功率2.0T发动机，最大马力为186匹，峰值扭矩为320牛米，官方给出的百公里加速时间为8.7秒，百公里油耗为6.8L。但是我个人实测的百公里加速时间为8.42秒，要比官方数据更快，这一点表现得很德系，而百公里实测油耗为8.1L，试驾的环境就是城区公路和绕城高速，匀速为64公里每小时，我觉得这个油耗和动力储备比较契合，不算高也不算低。

一汽大众探岳的动力输出感比较高级，匹配的是湿式七速双离合变速箱，不仅换挡速度快而且很平顺，毫秒级的换挡间隙几乎无法察觉，加速升档的过程一气呵成，没有因为天冷的缘故就受到影响，大众的动力系统给人的感受确实非常高级，着也是它安身立命之本。此前我还试驾过1.4T的大众探岳280TSI，虽然加速不如这台330TSI车型，不过动力输出的感受很相似，都表现的平顺不顿挫，但必须承认的是，探岳全系还是有车主投诉换挡顿挫，而且数量不算少。

大众底盘质感高级，这就是被普遍公认的一个事实，即便有人认为大众的底盘调教不如法系车，不过我认为是各有千秋。至于一汽大众探岳的底盘，用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，整体调教的软硬兼备高级感十足，在驾驶和乘坐的时候，都能够感觉到悬挂向上的支撑力，不过悬挂行程较长又能起到很好的滤震性，总结来说就是韧性十足扎实有力，既能保证在各种路况下的操控性，又能保证驾乘人员的舒适体验，显示出了大众在底盘上的技术实力。

至于配置只能说是中规中矩，不能和国产SUV相比，在合资SUV中也用了差异化的竞争手段，并没有配置性价比上的优势。但是我觉得这款车最大的问题，就是它的定位有些过激或者说是模糊，大众给探岳的定位是中型SUV，我们现在都知道，定位一款车的级别主要还是以车身和轴距的尺寸为依据。

一汽大众探岳的车身尺寸分别是4589*1860*1660mm，比本田CR-V，丰田RAV4等紧凑型SUV还是要小一圈，至于2731mm的轴距又要比这些车长一些，2731mm是一个比较取巧的数据，在紧凑型SUV的轴距上限和中型SUV的轴距下限之间徘徊，虽然比一般紧凑型SUV要长一点，但是比起途观L等中型SUV又明显不足，虽然空间确实要比一般的紧凑型SUV更宽敞一些，从数据偏差上我觉得还是要归类到紧凑型SUV里。

再从一汽大众探岳的价格分析，18.69-26.49万元的官方指导价格，又正好卡在了合资紧凑型SUV和中型SUV之间，但是更多是偏向紧凑型SUV，以大众自家的车型为例，紧凑型SUV途岳的起售价格为16.58万元，中型SUV途观L的起售价格为21.98万元，由此能够看出探岳的偏向性，或许是辣哥有些吹毛求疵，但是我觉得探岳归类到紧凑型SUV里更加合适一些，不过还是夸赞一下大众，对车型的细分确实做得很细。

总结来说的话：一汽大众探岳的驾驶感受确实比较高级，因为在动力、操控以及底盘质感上都比较高级，而且也做得均衡不偏科，我认为这也是大众汽车的成功之道，就是明显的长处也没有明显的短板，虽然大众探岳的定位有些模糊不清，但是价格卡得比较到位，高于紧凑型SUV而低于中型SUV，在我看来它最大的卖点就落在了配置和空间上，目标客户也是不满足途岳的综合产品，又无力承担途观L的部分消费者，从这一点来说，它的消费群体定位又无比精准，鉴于市面上能够直接形成竞争的车型几乎没有，所以还是值得入手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾大众途观L：2.0T+全时四驱，只要肯给油，爆发力妥妥的

上汽大众威然动力方面，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，型号是我们熟悉的EA888系列，并且还分为了高低功率380TSI和330TSI两种版本，型号是DKX和DPL，变速箱方面，全系车型都是使用了7速双离合变速箱，带有手动模式，底盘方面，为前麦弗逊加后多连杆悬架。此次是小编之前试驾的威然是高功率380TSI版本，参数方面有220马力和350牛米。

大众威然在起步的初段，整个油门响应是非常轻快的，这一台车的随动性也让我很满意。切换到S挡模式下，转速会调用到大约2500转以上，这个时候的扭矩输出像极了一台运动轿车?。

当然最令我满意的就是大众威然这套悬架表现，它除了拥有非常浓厚的德系质感以外，舒适度也很棒。威然的转向手感和其他大众车型相同，都是偏向舒适取向，转向力度比较轻盈，指向反馈较为精准，随速增益感提升高速行驶的稳定性。

搭载的电子助力转向让这台车在停车泊位，包括掉头时候压力全无，个人很喜欢这种MPV手感设定。

大众威然2.0T高功率发动机+7速双离合配合默契，换挡平顺，动力堪称充沛。底盘质感紧致+偏向舒适调校+静谧性出色=驾乘感受值得好评。

大众威然不论是低速还是高速状态行驶，坐在前后排几乎感觉不到外界的风噪以及路躁。做为商务MPV来说挺称职的。

说到舒适，我认为大众威然的悬架过滤路面的颠簸整体上表现还是很不错的，就是收尾阶段有那么一些急躁，再温和一些就更好了。威然全系均用前麦弗逊+后多连杆的独立结构形式，驾驶感受要更加具有高级感。

威然的悬架对于颠簸的过滤比较彻底，在经过坑洼以及减速带时，减振器能够迅速收缩，化解振动，保障司乘人员良好的舒适性。

威然在高速过弯或经过路面起伏时，悬架也能够提供有效支撑，确保车辆以相对稳健的姿态经过，对于驾驶的信心增加很有帮助。

空间感受方面，要想提供车内三排都宽敞的乘坐空间，首先就要足够大，这一点大众还是很到位的，无论车长还是轴距，都超过了别克GL8。这个级别MPV几乎都是标准的方盒子造型，但大众威然却并没有走常规路线，整车流线动感的设计确实显得很不一样。车上尺寸方面，新车长度是5346mm，宽度是16mm，高度是1781mm，轴距是3180mm。

大众威然的轮毂样式是典型的大气豪华范儿，尺寸也达到了20英寸，实拍车的轮胎尺寸为235/50?R20，来自马牌UltraContact?UC6系列。威然车身超过5300mm，超越GL8轴距3180mm，同样超越GL8，2+2+3布局，提供豪华尊贵的第二排。

大众威然的车身比别克GL8还要大，作为MPV它的空间可以说十分重要了，下面来体验测试看看这辆车的空间大小如何，这位老哥的身高是180cm，坐进威然调整好坐姿之后，前排头部还有一掌的空间。

威然第二排空间表现如何?保持前排位置，第二排推到了最后，膝部有两掌的距离，空间相当的充裕了。

如果把威然第二排座椅完全放倒，并且升起脚托，那么就可以形成一个相当舒适的头等舱坐姿，这样的设计可以让客人在旅途中也能得到充分的休息。

保持第二排推到最后，大众威然第三排的乘客膝部将会没有空间，而头部还有一拳剩余，不过因为第三排地台不高，所以第三排乘客也不会有坐小板凳的感觉。大众威然尾厢部分高度为82cm。未放倒情况下进深72cm，横向112cm。放倒后进深可达134cm。

今天小编就介绍到这，您对威然有什么看法欢迎评论发表你的观点！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一辆不再平庸的大众 试驾一汽-大众探岳X

在购车时遇到的首要问题就是品牌选择，一个拥有着历史沉淀的好品牌不仅能得到周围“亲朋好友”的认同，更是经历了多年的市场考验，有着稳定可靠的品质质量。其中，大众作为最早进入中国汽车市场的车企之一，在国内消费者的心里已经有着不错的品牌知名度，其次作为德系品牌，一直以精良的工艺水准闻名世界，因此大众也受到了国内众多消费者的青睐。

今天我们给大家带来的是号称大众新一代SUV神车的大众途观L，并且将从动态和静态两个部分来深入了解它为何能成为一代神车，让我们一起先了解一下它的动态部分吧。

为何有如此多的消费者愿意买单，先来看看它的行驶质感。

大众途观L分为高功率和低功率2.0T版本，还有一个1.4T的入门款就不做介绍了。其中2.0高功率配备了全时四驱，从我的试驾感受来说，只要你肯给油门，它的爆发力还是很令人满意，也就是说它的动力还是非常充沛的，比如在高速上如果换到S挡或运动模式，你可以很轻松就上到160km/h以上的高速，所以我对它的动力系统的表现是相对满意的。

当然，也许会有小伙伴好奇，为什么只是相对满意？其实这部车的动力虽然非常充沛，但是也有着相对的缺点，比如它的涡轮迟滞也非常明显，在日常行驶时它的油门基本上在前三分之二段都是没有什么反应的，尤其是在2000转以下当你深踩油门，会有近半秒长的时间这个发动机是没有反应的，这是因为涡轮正在一个迟滞当中，不过当你换成S挡或运动模式，它的油门反应就会变得非常直接粗暴，但这个时候你看一下转速表就会发现它的转速一直保持在2000转以上了，也就是说2000转以上的时候，它的涡轮是很直接的，但是2000转以下的时候，涡轮反应就很迟缓，这也是这台第三代大众EA888发动机的缺点之一，希望在未来能得到有效的改进。

另外就是这款车的双离合变速箱，在日常行驶当中的换挡感受还是非常顺畅的，但遗憾的是在遇到堵车情况的时候，相较于早期的双离合变速箱在走走停停的时候会有着更为明显的顿挫感，尤其是在手动加减档的时候，它的换挡速度也更慢，可见大众将牺牲了它一部分操控性换来更为平顺的舒适性，而对于主打家用的消费者来说，这样的调校也更加受宠。

底盘方面的话，我觉得它还是属于很好上手的那种车型，虽然说它的转向不是很敏锐的那种，但会让你在驾驶过程中有着非常轻松的感受，转向虚位还是相当大的。这部车在高速变线超车的时候，还是能明显感受到它的底盘调校是偏软了一点，尤其是在运动模式的时候，动力上给到你非常强大的感受，但在变线或转弯的时候会觉得车身晃动幅度较大，不能给到你很足的驾驶信心。在滤震方面的话，过一些小坑、井盖这些，还是能感受到它底盘调校带来的独特魅力，韧度很好，也是大众长期以来在国内最讨好我们的那种韧性。不过同样也有着相应的缺点，比如在用较快的速度过减速带的时候，它的上抛感还是较为明显的，悬挂回幅也相应较慢，所以它的悬挂系统整体来说不算很高级。

在日常大部分路况来说，途观L的车内都非常安静，甚至在高速开到160km/h的时候，车厢里还是很安静，因此它整体的静谧性还是非常让人感到满意的。

途观L的“自我介绍”

既然说完动态部分，那我们就回到静态部分来看一下吧。在外观方面，该车前脸部分依旧延用家族式的设计，但在引擎盖上有着一条肋骨线，相较于老款也使得车头显得更高，让整车造型显得更加肥厚。

我们都知道，途观L最大的特点便是“大”，其车身尺寸分别为4712/1839/1673mm，轴距长达2791，这相较于上一代车型足足增长了110mm的轴距，而且为了让整车的视觉效果看上去更加协调，车身长度也做了相应的加长。此外，更大的尺寸不仅让车内座舱的乘坐空间也显得舒适，还在一定程度上增加了它的储物能力。

在内饰方面，途观L依旧是我们熟悉的大众风格，虽然相对来说显得较为中庸，但也正是因为中庸的设计才能保证所有的消费者都能受用，相信这也是途观L在目前受到众多消费者青睐的原因之一吧。除此以外，途观L的内饰用料相对一般，毕竟30万级别的车型还使用了大面积的塑料材质，这需要改进。

在动力上，途观L提供了两款发动机，分别为1.4T和2.0T发动机，其中2.0T又分为低功率和高功率版本，最大马力分别为186Ps和220Ps，峰值扭矩分别为320N·m和350N·m。至于入门款的1.4T就不做推荐了，毕竟对于途观L来说，这个版本更多的只是为了拉低整车的售价区间，让消费者们在看到这个诱人的价格时便屁颠屁颠去4s店看车，但又被忽悠着忽悠着就多花了几万块上2.0T版本。

总结

总体来说，途观L还是一部不错的车，但不知道是因为品牌溢价还是什么原因，它的售价相较于同级别来说也是要更贵一些。不过就是这样一款性价比相对较低的SUV在今年7月份却依旧有着17967辆的销量，排在全国SUV销量榜当中第五，可见它在国内的受欢迎程度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾上汽大众ID.3：开起来像玩赛车游戏，空间比高尔夫大

不知道从什么时候开始，轿跑SUV逐渐成为了市场的“宠儿”，因此许多厂家纷纷推出相关车型以满足市场需求。一汽-大众自然也逃不过“真香定律”，终于拿出了探岳X。

作为一汽-大众推出的首款轿跑SUV，?探岳X给人以很特别的感觉，你能明显感到相比普通版探岳的设计更加时尚、动感。全系标配的R-Line套件绝对是年轻消费者的“心头好”，不仅营造出不错的运动气息，同时车子的气质也有所提升。

在R-Line套件的加持下，探岳X的前脸更具精致感和辨识度。前格栅的镀铬装饰条巧妙的与前大灯内部的装饰条连接起来，从而形成一个整体，并且还拉宽了车头的视觉效果。除此之外，前格栅上镶嵌的“R”标识以及大众LOGO也都换成了最新样式。

探岳X的车灯用的是IQ.Light灯组，无论是照射亮度还是智能化都无可挑剔，并且灯腔内部的细节也十分到位。

前包围的造型同样比较夸张，好似一张“血盆大口”，极具视觉冲击力。日间行车灯、转向灯和雾灯都分布于此。

对于轿跑SUV来说，车侧的设计才是最精彩的部分。车顶从B柱开始向下倾斜，并且一直“滑到”车尾。倾斜角度巨大的C柱稍稍外扩，与从车头一直延伸至此的腰线相结合，形成肌肉感十足的车侧线条。

在细节方面，无论是黑色轮拱装饰条、黑色后视镜外壳、两侧翼子板上的“R”标识以及更有质感的侧包围等，都是R-Line套件重要的组成部分。

简洁双色19英寸轮毂对于探岳X来说刚刚好，过于复杂的轮毂造型会让它丢掉应有的气质。由邓禄普提供的235/50?R19SP?SPORT?MAXX?050+系列轮胎在操控性和静谧性上都有着不错的表现，非常符合探岳X的运动化定位。

车尾的设计同样足够动人，大面积的后车窗与车顶连为一个整体，看起来十分通透。双层尾翼的使用可不常见，尽管装饰作用远大于实际用途，但绝对增加了探岳X的运动感和层次感。

不仅如此，掀背式车型最大的好处就在于后备厢门的开启角度非常大，拿取物品特别方便。而且探岳X的后行李厢容积也比普通版大了一些，达到525L。

尾灯的造型同样标新立异，并且内部结构比较复杂，点亮之后具有极高的识别度。

为了凸显运动风格，探岳X的后包围上还带有双边四出的“排气管”，看上去相当“唬人”。当然，这只是个装饰品，真正的排气管被藏在了后包围中。

相比起外观，探岳X的车内设计变化并不算明显，依然还是“熟悉的味道”，仅仅只是换装了最新样式的R-Line方向盘和座椅。尽管没有太多惊喜，但无论是做工、用料，还是质感都无可挑剔。为了迎合更加运动化的定位，中控台饰板使用了仿碳纤维的花纹，看上去更具战斗气息。

方向盘的样式不仅更加运动，握感也非常出色，令人爱不释手。

10.3英寸的全液晶仪表盘拥有1280x480的分辨率，显示效果出众，画质也相当细腻，可以显示绝大部分与车辆相关的信息。

9.2英寸的中控屏同样反应迅速，流畅度很高，使用起来十分顺手。除了支持CarPlay和CarLife两种互联功能之外，它还支持语音控制系统，完全可以满足消费者的日常需求。

座椅的填充物非常厚实，并且包裹性有了小幅提升，头枕还印有“R”标识。此外，这辆顶配车型前排配有座椅通风/加热、12向电动调节、座椅记忆等功能。

尽管是轿跑车型，但探岳X的车内并没有因此感到局促。2730mm的轴距保证了所有乘客的腿部空间，并且后排乘客依然拥有足够的头部空间，溜背式造型并没有形成过多影响。这点非常值得表扬。

说了这么多，也是时候开出去走上一遭了。很显然，对于探岳X上的这套动力总成，我们已经再熟悉不过了。第三代EA888?2.0L涡轮增压发动机拥有162kW最大功率，350N·m的最大扭矩可以从1500r/min一直持续到4500r/min，传动系统也还是那台经典的7挡双离合变速器，0~100km/h加速时间为7.6s。

事实上，这样的动力表现与普通版探岳完全相同，并没有因为多了“X”而有所变化。尽管面对将近1.8t的重量，但这套动力总成的表现依旧非常优秀。强大的扭矩使得你不需要多踩油门就能获得充沛的动力，动力储备也是随叫随到，没有丝毫疲惫之感。

尽管双离合变速器在低挡位时仍会有些许的顿挫感，但无论是换挡速度、换挡逻辑，还是传递效率都无可挑剔。在绝大多数时候，变速器早早就升到了最高挡，已达到更为节油的目的。而一旦当你狠下心将油门踩到底，变速器会立刻做出反应，连降数挡来呼应你对的渴望。转速表被瞬间超过4000r/min，推背感也会随之而来，整个加速完成的干净利索。

悬架的调校也与普通版探岳无异，依然是“德味”十足的扎实感。在保证足够舒适性的同时，还保留有一定的支撑性，在经过颠簸时悬架的滤振性很好，车身没有多余的跳动，姿态十分平稳。除此之外，这辆顶配车型还配有DCC动态控制系统，可以改变减振器的阻尼，从而带给你不同的感受。大众招牌的4MOTION四驱系统也为车子的行驶稳定性“添砖加瓦”。

在不少人的印象中，大众汽车可以说是“古板无趣”的代名词，就像白开水一样平淡。因此，探岳X的出现到时给人不小的惊喜。对于这样一辆充满个性的轿跑型SUV来说，它的销量可能注定无法与那些“走量车型”相抗衡，但对于那些追求个性且兼顾日常使用的消费者来说，轿跑型SUV可谓是不二之选。很显然，一汽-大众探岳X一定是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上下班道路拥堵、停车位稀缺、油价高启……对于身处一线大城市的我来说，如果不考虑三代同堂、汽车限购这些限制，ID.3这样尺寸的电动“小车”才是最理想的代步工具。

颜值高、动力充沛、机动灵活、短车身长轴距、用车成本低……ID.3几乎避开了所有在城市里开车的弊端，话说回来，ID.3并不小，同样是两米七的轴距，电动车的内部空间要大得多，我们不能再用燃油车的标准去衡量一辆纯电平台电动车的大小。

近日，电驹编辑参加了上汽大众ID.3的媒体试驾，也是北方媒体的首批试驾。我们的试驾车型是ID.3极智版，电池容量57.3kWh、NEDC工况续航430km、售价17.3888万元。说到这里，电驹小伙伴们或许会吐槽：这价格不便宜啊？别着急，先听我把试驾说完。

颜值高，且100%原创

虽然说审美是主观的、见仁见智，但电驹编辑在试驾当天就ID.3的颜值询问了在场同行，这一次大家的观点都很统一，都给出了好评，尤其是女性，她们甚至用“可爱”来形容ID.3。

ID.3具有鲜明的电动车设计特征，轮廓造型简洁干练。这里说几处设计细节：前脸设计有拟人化的神情，看起来似乎在笑，很友好；IQ.Light LED矩阵式智能大灯，不仅看着呆萌，据说和“灯厂”奥迪的矩阵大灯相近，日行灯、随动转向、动态远光调节、一样都不少，当然价格也不菲；前下保险杠上的光束粒子状的凹点纹理，呈现出一种韵律感，这里划一个重点，这叫“参数化设计”，是当下最流行的设计语言。

全新的人车交互

电动车就要有电动车的模样，是的，坐进ID.3，你可能找不到启动键在哪里？踩下刹车踏板，车辆就进入了通电状态，这是电动车的交互方式，所以不常用的启动键被设计在了转向柱上。

然后你可能又找不到在哪里换挡？换挡机构在方向盘后，有点儿类似怀挡，向前转是D挡、向后是R挡，与燃油车的挡位设计方向完全相反，大众设计师认为这种设计最符合人类的行为习惯，向前是前进、向后是倒退，是最直觉驾驶方式。事实上，坐进车内，踩下刹车踏板，拧到D挡就可以直接走了，总之，开车的流程更简单了。

数字化仪表很小，才5.3英寸，和手机屏幕大小相当，但UI设计条理分明，车辆信息排列有序，且字号很大，显示清晰；数字仪表信息还可以通过增强现实抬头显示（AR-HUD）投影到前风挡上，设定好导航后，会后大大的转向箭头投射在前方，和真实路况融为一体，有玩儿游戏感；ID. Light 光语系统系统也是大众独家的，在导航、通话、语音交互时会发光，但我觉得形式大于内容，实用性一般。

动力充沛，驾控灵活

个人以为ID.3的最佳使用场景就是城市拥堵路段。先强调一下，ID.3是后驱车，电机最大功率125kW，峰值扭矩310Nm，0-50km/h加速3s，前后配重50:50，上下班无论是红绿灯起步、还是变道超车，都得心应手；双向单车道可以一把掉头，路边停车也相当方便，总的感觉就是轻松自在。

具体说，ID.3开起来更像是燃油车，加速柔和线性，没有某些电动车的突兀感，松开加速踏板后拖拽感也不强，新车有四种驾驶模式，包括一个个性化模式，能量回收力度可调，驾驶者选择很多；ID.3底盘厚重，没有小车的轻浮感，跑高速相当沉稳，给人自信；ID.3的方向盘比较粗，握起来很踏实，转向不是那种轻飘飘的，开起来有存在感；ID.3的驾驶表现比较老练，包括ACC的跟车速度、刹车的平稳性都不错，没有生硬感。

车内空间比想象大

最后，ID.3的车内空间比想象大，可满足三口之家需求。ID.3看起来不大，车内空间却不小，这主要得益于MEB纯电平台架构，以及长轴距+短前后悬设计理念。MEB平台是围绕电池打造、布局，车内的空间利用率要远高于燃油车。事实上，ID.3的轴距和ID.4 X是一样的，第二排座椅的乘坐空间也相当大，在试驾过程中，ID.3后排最多挤下了三个穿羽绒服的媒体人，虽不宽松，但也可以接受。

近两年，老牌传统车企都加快了电动化转型的节奏，大众汽车的动作应该是最快的，也是最彻底的。早在2018年，大众就发布了MEB纯电生产平台，2020年将MEB平台引入中国，国内的南北大众分别推出了各自的ID系列车型，ID.3却是上汽大众独家专享。

其实，ID.3才是MEB平台的第一个产品，2020年夏季在欧洲上市后销量不俗，多次拿下欧洲电动车月销量冠军。国产ID.3是广州车展前上市的，目前只有两个车型，售价为15.9888-17.3888万元，中还有550km续航版，目前还没有具体上市时间表。

电驹小结

ID.3是一款有颜值、有科技感、做工精细、驾驶品质不错的紧凑级电动车，更重要的是ID.3挂着大众的Logo，会圈一批大众粉。但ID.3的售价并不便宜，且实用的增强现实抬头显示还是选配，需要另加5000元，这样车辆的总价接近18万元。虽然和欧洲的售价相比，国产ID.3便宜了不少，但放在中国市场，无论是和造车新势力还是和自主品牌的新能源车相比，这样的定价都是有销售压力的。

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