宝马纯电动摩托车价格_宝马电动摩托车价格

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3.十款适合摩旅的车

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新能源汽车我们见怪不怪，在2018年开始更是得到飞速发展，无论是性能、外形设计还是续航里程相比之前有明显进步，造车新势力更是层出不穷。时至今日，新能源纯电动车续航已经达到600km以上，媲美燃油车的续航里程，只是充电速度上还需要进一步提升。

在欧罗巴，一个汽车厂家生产出了新能源摩托车，到底是噱头还是确有其事？

作为一个在运动领域颇有建树的品牌——宝马，以及一个传统摩托车品牌——哈雷，都推出了其电动摩托车，到底这两者之间有什么区别？孰优孰劣？

宝马可以说是最早一批研发电动摩托车的企业之一，在今年6月就发布了名为Vision?DC?Roadster的概念车，并且最近欧洲媒体拍摄到了名为E-power?Roadster的测试车。

E-Power?Roadster?

该车使用宝马旗下街车S?1000?R的车头，而后半部分来自R?1200?RS，但是为了容纳大尺寸的电池，宝马为其专门定制了车架，而车辆的电池组是来自旗下2系插混车型，电机则来自7系插混。

根据来看，该车使用水冷散热，布置了上下两个水冷器，电池占据了原本属于发动机的位置，电控以及逆变器则布置在车底。前后均使用来自Brembo的刹车卡钳，并使用前双碟式，后单碟式刹车；车辆使用单摇臂的设计，与普通摩托车不同，该车没有使用链条或者皮带传统，而是使用宝马经典的轴传动。轴传动抗扭能力更强，有助于减少由于电动机大功率输出时造成的链条或皮带损坏。

该车目前最大马力为136Ps，最大扭矩接近200N·m，据外媒报道，该车的0-100km/h加速时间为2.9秒，仅比宝马高端运动跑车S?1000RR慢0.2秒。同时，由于该车跟汽车一样，无需变速箱的设计，所以拧动把手瞬间，就会有强大的扭矩输出到地面，给你酣畅淋漓的加速感。不过，尽管测试车没有安装任何空气套件，由于电池自身较重，所以该车的车重足有290kg。

关于充电?

目前该车可以跟汽车一样进行快速充电，每分钟增加3英里（约4.8公里）续航里程，半小时即可充至80%，但当电池的温度超过40℃时，充电的速度就会下降。此外，由于摩托车跟汽车不同，摩托车可以随时获得超高速巡航的能力，所以续航里程对于电动摩托车来说就尤为重要，毕竟高速工况是摩托车经常用到的工况，但是电动机在高速工况时耗电量较大，这是厂家需要解决的矛盾之一。

宝马摩托车公司称，只有让E-Power?Roadster的续航里程达到201-297km时，宝马才会进行下一步研发并量产。

Livewire?

相比起宝马的半成品，哈雷Livewire已经量产化，对于传统哈雷粉丝来说，电动化意味着哈雷的味道消失？那雄壮的排气声，哈雷的震动这些标志性元素消失不见了，那还是哈雷吗？

Livewire第一辆原型车在2012年制造，共生产出33辆实验车型。Livewire配备的是水冷式永磁电机，并将其设置在车辆最底端，以获得低重心，电机可以产生105Ps马力，电池容量为13.6kWh，其巡航的续航里程为235km，而高速或城市续航为150km，任何的急加速、暴力驾驶时都会让这个数字下降。

炭黑色的车架里包裹的是大型的散热器，传统油箱加油口的位置是车辆的充电接口，打开后露出J1772接口以及快速充电接口，使用快充时，可以在40分钟内让车辆获得80%的续航里程，完全充满则需要1个小时。

过短的续航里程是Livewire的弊端，要知道150km左右的续航里程，只适合穿梭街区上下班行驶，Livewire并不能胜任长距离巡航，这就限制了Livewire的发挥，如果未来能够进一步提升续航里程，相信Livewire会更有竞争力。

宝马和哈雷都是摩托车里面的佼佼者，在运动性能方面，宝马有深厚的技术沉淀，无论是HP4还是S?1000RR都是车迷口中的常见的谈资；哈雷跟宝马不同，哈雷主要玩的是范儿，玩的是哈雷文化，从车辆到骑行服到头盔到手套统统都是哈雷的风格，据说世界上没有一台相同的哈雷，不同的是车主对自己爱车的改装，是车主审美的见证。而新能源时代下，两个品牌都开始做纯电动摩托车，这是一次新的尝试，一次对未来的憧憬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

懂车的高手请进！

?用热吹风吹热了再拔,边吹边拔。这种情况是最后一次充电时,插头没插紧,触点接触不良打火,导致电瓶车上的插座内部与插头轻微熔化或变形。

电动摩托车一般不带遥控器，而且由于用料较电动汽车少，一般价格较为便宜，此类电动车的价格主要在500以下，面向的是3岁以上的儿童，这个年龄以上的儿童可以独立乘坐不容易从车上摔下来，不推荐3岁以下的儿童使用。

好孩子品牌主要走高端路线，主打产品是宝马公司授权的Mini Coopers车型和迪士尼米老鼠车型，其小龙哈彼子品牌主要是面向国内的中端市场。

好孩子作为国内童车床的第一品牌，其产品线覆盖领域很多，儿童电动车只是其中一个领域，其儿童电动车的品类较少，但依靠其品牌知名度和出色的品质，好孩子在国内实体市场占据了相当大的份额。

贝瑞佳，其另外一个品牌叫“大脚板”，是在网上销售最好的新兴儿童电动车品牌，其最著名的车型为一款叫奥迪B28的车型，虽然此车型未有奥迪的官方授权，车身的LOGO也是由两个o和两个C构成。

但由于其较为大众化的价格和出色的网络营销在短短的半年时间内成为了淘宝上第一款总销量破万的车型。在尝试这种“山寨”策略成功后，贝瑞佳又先后推出了“雪佛兰大黄蜂”、“路虎”、“悍马”等车型，销量都很可观。

第一款5G宝马来了：续航600km+、零百加速不到5s

1，赛欧SRV。这是我喜欢上的第一款车。造型可以，动力也可以，价格马马虎虎，超大的后备厢非常好用。后来听说比较耗油，不过也还能接受……开始打击我的是第一次乘坐，一进门头就咚地撞到了天花，坐定之后，感觉乘坐空间真是狭窄啊，动手动脚都不方便，内饰比想象的还要粗糙，我和LP面面相觑说不出话，看这情况基本就否定了一半了……后来到了05年，塞欧换了雪佛兰的标，又改了造型，我和LP又兴致勃勃地去看，外观的确漂亮了，不过内饰还是一样的糙，甚至更糟，听说动力操控有所变化，于是我们就试驾，结果却灭掉了我最后一点希望。——首先是方向盘感觉不好，指向模糊，然后是刹车太软了，前半段几乎没啥感觉，使得我在一个急弯中没能及时减速，保险杠擦到了路旁边的护栏，保险杠略有变形，还掉了点漆，这又反映出另一个问题，新塞欧的壳变软了，而且漆面很薄，因为我当时的速度非常低，还不到30公里，只是一点摩擦而非碰撞，就已经产生了这样的后果了，可见……真是新不如旧啊，还有其它的配件变化就不多说了，拉了个皮做美容，质量却降级了。我无奈地放弃。有时候我想想也觉得很有意思，当年赛欧卖十多万的时候，大家觉得它真是便宜，现在已经卖到六七万了，怎么反而觉得它不值了呢？呵……

2，菲亚特。喜欢西耶那和周末风，宽大的内部空间和安全性能，做工都是它强烈吸引我的地方，试驾的感觉也很舒服，操控不错，稳稳当当的，意大利的造车理念确实不逊于德国，我差一点就下订了。不过出于对它的国产发动机和波箱的严重反感，一直迟疑不决，虽然还有1.3的手自一体好评如潮，但我始终觉得动力会不够，且听说厂家要停产这款，也怕买了以后没有配件维修，于是仍然犹豫，此间还奢望着厂家会突然良心发现，使用菲亚特原装1.6的发动机，现在想起来真是幼稚得很呀……看时至今日，南汽仍然没有丝毫的进步，05款06款都在玩着降价减配的把戏，把消费者当傻瓜，三年都没有推出一款新车！(据说06下半年会有一款新车311上市，不过看照片却是西耶那的改版，没点创意)产品没有新鲜度了，就搞什么收购来吸引眼球(菲亚特玩不转了就去玩罗孚，我晕……)这样的厂，真是糟蹋了菲亚特的百年品牌！呜呼，我于是不忍再看……不过话说回来，指不定哪天我厌倦看车了，还是会买回它，反正天下乌鸦一般黑，同样是被宰，不如找个安全的顺眼的。(有钱的菲迷还是去买进口的吧)

3，嘉年华。福特的这款车绰号“小强”，确实名不虚传。动力操控是我所试驾的经济车型中最好的！安全性和品牌也都过硬。说它是入门级的驾驶者之车不过分。内饰我不觉得难看，尤其是运动版的，简直可以说是小酷了！虽然配件维修贵了点，外观丑了点，噪音多了点，车型老了点，不过都还在我可接受的范围，要说老，捷达富康还不够老吗？现在不是照样销量不错。——真正让我犹豫的，是它的空间，还有它始终坚挺的价格。要说中国人买车，空间问题是个首要问题。若是不够用，都只能放弃，我家里人个子都不小，我可不想载他们上路的时候让他们难受，虽然它的乘坐空间比赛欧大，不过还是达不到要求；再说了，价格这么多年都没有变化，06年了还在卖04年的价，车市的震荡好象对它完全没有影响，虽然配置有改进，但八万多的标杠价格始终不变更，让人觉得不可思议，或者长安也真是太黑了吧。尽管有些不舍得， 我还是选择了放弃。

4，大众POLO。这车是好车。漂亮，结实，耐用，空间尚可，我和LP每次看它，每次都要赞，操控也没得说，德国车确实牛。车价是贵了点，不过也不算离谱，LP一直都喜欢得紧，有时也跟我说干脆就买了它吧，大不了咱借点钱，再省吃俭用几年……我也动过心思，想想开个POLO虽然女气，但也不算丢份。后来某一天，我看到了POLO的零配件价目表，这下把我吃惊不小，想想终于幸好没有一时冲动，要不然可是请了个活祖宗回家，看得起养不起了！——具体有多贵呢？那时据某保险公司的统计，把一辆POLO所包含的的所有零配件单价累加在一起，竟然达到80万！！NND，一台车才12万，拆成零配件卖就翻了六七倍的价格！抢钱呀！售后维修保养存在这么大的陷阱，在所有经济型轿车领域里，POLO可谓无出其右了！这还不算它用的油呢……呵，其实POLO的保有量也不算小了，为啥配件还卖这么贵呢？这两年又降了多少呢？反正是没听人提起过。上海大众老拿激光、镀锌、注蜡说事儿，好象一个人生怕别人不知道他穿了内裤，于是就把内裤套在了裤子外面……这个娇娇**俺可养不起也不想养，还是算了吧。POLO别哭，要怪就怪你娘太黑心了，把你当摇钱树了。

5，奇瑞系列。从05年开始，奇瑞品牌正式成为我购车的首选。爱国是主要原因，还有就是奇瑞车的性价比确实不错，虽然小毛病不少，不过总是在迅速地改进，让人对这个厂家很有信心。风云在我眼里最大的优点是空间大，动力够用，驾驶感觉还马马虎虎，刹车偏软，最大的缺点是内饰糙啊，让人几乎没有乘坐的欲望。原谅我曾经是个设计师，对美和丑还是非常敏感的，就因为它的糙，我一直处于观望状态……幸好经过了一两年的变化，事实证明等待的人是值得的，风云越改越好了，小毛病渐渐减少，现在变成新旗云，更是成功的升级换代，让人更容易接受了，销量也说明了一切。——而说到内部精致，东方之子就很不错，有中高档车的感觉，从03到06越变越帅，让人口水越来越多，不过价格摆在那里，虽然超值，不过更超我的预算，呵呵，就暂不想它了。瑞虎也是如此，我超喜欢它的造型，不过价格太高，有些问题也还没有解决，所以暂时只能观望，期待上新发动机后能有惊喜吧。至于QQ，不适合我这样道貌岸然的男人，没考虑也就不谈了。对了，还有一个A5，夹在东方与旗云之间，高不成低不就的，挺让人难受。这个车本身并不差，只是奇瑞对它的定位有问题，导致现在A5的销量并不好。想想看，买A520配置好点的吧，11万多，加点钱都能买到实力型的东方之子了，那可是更高一个档次啊；买A520最低配的吧，九万多，省点钱又能买到旗云运动版的了，还是宝马发动机呢，两头似乎都比A520超值啊。所以现在，大街上基本都没见着A5的踪影。奇瑞应该好好想想该怎么办，我们还是等着吧，这一天应该不远。

6，吉利系列。吉利的车一向给人以低档粗糙廉价的感觉，所以我虽然支持国产，不过还是没有考虑吉利，直到去年自由舰的出现，顿时眼前一亮。真是耳目一新的进步呀！外观内饰都摆脱了手工雕凿的痕迹，有了机械的感觉。吉利开始真正走向工业化现代化了。虽然还是算糙，不过此糙不同于彼糙，有提升的希望。在试驾的时候，也感觉到这车在动力，噪音，操控等方面确实已经达到了轿车的水准了(注：吉利以前的车，我认为那只能算是四轮摩托车水准)，虽然空间还是偏小，不过已经可以正式列入考虑的范围。前些日子，金刚上市了，比自由舰又高了一档次。我趁着车展的热闹劲，又去试驾了一把，新增了许多配备就不说了，中控改成了威驰的样子，不过比威驰漂亮！算是一个大突破。内饰做工还是不够精致，有些遗憾。噪音控制得很好，方向轻盈，驾驶感觉也比自由舰好，就是刹车太软了(JS说可以调紧些)。我认真研究了一下配置单，发现金刚有个最大的遗憾，就是前盘后鼓的刹车！七万多的车竟然不是双碟刹，很不符合吉利一贯高性价比的形象啊！：)我于是把欲购的冲动强行压住……还好这是新车，厂家应该还有很大的调整余地，希望吉利赶快行动，把象我这样摇摆不定的客户抢过去，呵……

7，比亚迪F3。这车刚出时，我没什么感觉，毕竟比亚迪初次造车，不敢寄予厚望，所以也没看。后来到06年初时，突然惊闻F3已经卖了2万多辆了，一瞬间仿佛大街小巷都有随时出现F3的可能(我曾经在布吉办事，三小时内就在我眼前晃过五辆F3)，这对于一个刚出几个月的新车来说简直是个奇迹啊，而且人家还没怎么做广告呢。我于是赶紧到车市里去感受了一下。看起来就是就是一花冠嘛，只是改了前后灯和屁股，内饰还算精致，做工还可以，基本超出预期。试开了两圈，感觉居然很不错，和菲亚特有一比。价格也很诱人，难怪能卖得那么多了。回去在网上各论坛认真学习了一下，发现F3好是好，不过质量好象还不太稳定，有的车完美无缺，有的车却麻烦不断，看来选车还得凭运气咧。三菱的老发动机也多少让人有点别扭……幸好厂家的态度还是令人嘉许的，上市几个月来都不断地针对问题在改进，新产的车都比旧的毛病少，让消费者感到了诚信。最近听说厂家在发动机和电动车的研发上也有了很大的进展，也许比亚迪真是一匹黑马，能给整个国内车市带来一股新风哩。

8，乐风乐骋。雪佛兰的品牌通用算是带进中国来了，不过我们应该感谢它吗？看看现在挂雪佛兰标的国产车有哪个是真的雪佛兰呢？算了不说了，忽悠公司果然不是盖的……个人觉得乐风比乐骋好看，这到不是偏爱两厢或者三厢的问题，而是实实在在地觉得乐风更加漂亮，内饰都做得更顺眼，乐骋在两厢车里太平平无奇了，没啥特色。看它们的性能、配置都差不多，算是中等水平，质量也应该过得去，通用的售后服务很好，大家都知道……剩下的就是价格了——记得我当时坐在车里，JSMM一个劲儿地提示我可以试驾一下，我却望着它的报价，心里突然觉得很疲惫，咱赚点钱买车也真不容易，倘若一股脑儿都花在了这车身上，那是一点成就感也没有哇。试驾也免了，我想，还是等它降了一万再说吧，如果那时我还没有车的话……

9，哈飞赛马。我对它其实一直都很感兴趣，早在04年就问过价格，不过当时贵得很，1.6排量的都超十万了，所以也就没继续兴趣下去。但在路上见到的时候，还是会多看两眼。它造型真是独特，空间好大啊，乘坐起来爽得很，操控也很流畅，干净利索，基本没啥大毛病，就是悬挂偏硬，过坎儿时不舒服……噪音时大时小。不过内部宽畅的空间和人性化的设计已经足可以让人忽视掉这一切了，如果无所谓被宰点钱，还是可以选择的。现在价格也降了，1.3的包牌七万左右，不妨考虑考虑……至于它的哥哥赛豹嘛，各方面都进步很多，有点商务车的样子，价钱也实惠，不过也许是因为太过中庸和平衡了，我反而对赛豹没有感觉。

十款适合摩旅的车

文/宋双辉

双十一这天晚上，我没有继续抱着手机当“尾款人”，而是参加了一场线上发布会——2020年宝马集团#NEXTGen未来峰会。

在这场活动上，?宝马iNEXT的量产车完成了首秀，并且拥有了一个新名字——宝马iX。这款车融合了宝马在设计、自动驾驶、互联科技和电动化等领域的所有最新成果，也号称是宝马有史以来最智能的汽车。

这款拥有“X5的尺寸、X6的高度、X7的大车轮”的纯电动SUV，拥有很典型的宝马双肾格栅，不过又和你所熟悉的任何一款宝马车型都不同。

夸张的双肾格栅不仅变成了全封闭式，而且它的主要功能也发生了变化，变成了一个整合了大量摄像机、雷达和传感器的智能面板，也是自动驾驶的核心元件之一。

无框车门也首次应用在了宝马中大型SUV中，这个尝试还挺有冒险精神的，因为特斯拉Model?3的无框车门被吐槽得很凶，隔音效果太差，而宝马作为豪华品牌，NVH自然不能落后，所以我很期待看到iX如何把无框车门的NVH做到完美。

一体式车顶，加上溜背式尾部造型以及最新的空气动力学轮毂，让iX的风阻系数只有0.25，作为对比，特斯拉Model?X的风阻系数也是0.25，都可以称得上跑车级别。

宝马iX的内饰乍一看上去，隐隐中能感受到i3的气息，可能主要是因为简约。

这台车的内饰设计原则就是“大道至简”，按钮数量比现款宝马车型减少了50%，中控台的主角就是超大一体式曲面屏，尽可能的营造更多的开阔感和空间感。因为宝马的设计师认为，技术足够牛逼之后，就不太需要过于繁琐的展示了。

当然，再简洁它也是一台宝马，豪华属性还是要有的，所以在细节的地方能看到这种豪华感，比如可触控的iDrive旋钮就是水晶造型。

动力方面，宝马iX搭载了第五代eDrive电力驱动系统，最大功率370千瓦，WLTP标准下续航里程超过600公里，百公里加速不到5秒。作为对比，特斯拉Model?X长续航版的续航605公里，百公里加速4.6秒。

据悉，这款车明年就会正式量产，同时也会引入国内。

发布会上还带来了一款新车，来自宝马摩托车部门的作品——BMW?Motorrad?Definition?CE?04概念车，也是一款准量产车型。

这并不是宝马第一款电动摩托车，早在2012年宝马就推出了BMW?C?evolution车型，是摩托车品牌中很遭“触电”的。

CE?04这款概念车样子很讨喜，看上去就是一辆欢乐的小踏板，看着它我脑海中就不由自主的哼出那句“骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车”。

CE?04确实不同于传统意义上的踏板摩托车，车身很低矮，车头很宽大，棱角分明，很有未来感。而且还吸取了很多跑车设计元素，把驱动系统、传动系统、后轮摇臂、减震系统都呈现在外。

踏板摩托车不是用来跑山的，就是城市日常通勤使用，所以都市气息浓厚很重要，宝马的设计师还为了这款车研发了配套的骑行服，感觉像是潮牌的风衣。

这件骑行服除了样子潮，主要吸引我的地方是它的科技感，除了防水透气的高科技面料，里面也嵌入了柔性护具，内侧的储物袋还能为手机无线充电，设计很巧妙。

说到科技性，CE?04的仪表盘也要讲一下，这块位于前风挡后方的10.25英寸液晶仪表盘能够和智能手机连接，可以接入丰富的App程序，而且也是目前踏板摩托车中尺寸最大的一块儿集成显示屏。

很明显，通过展示iX纯电动SUV和BMW?Motorrad?Definition?CE?04概念摩托车，宝马在电动化、智能化、数字化领域又要开始新一轮攻势了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍Damon 电动摩托车，自带摄像头，续航323公里，2.9秒破百

1、雅马哈天剑150z

这是一款实用型的跨骑摩托车，这款摩托车的底座很低，油箱的容量却是很大的，非常的适合我们骑行旅游，但唯一的一点不好就是这款摩托车的舒适性会欠缺一点。

2、新大洲本田CBF190X

在驾驶这款摩托车的时候，我们的驾驶姿势还是很舒服的，油耗方面也是属于不高的那种，在我们平时骑行旅游的时候，这款摩托车真的是合适不过了。

3、升仕310

这款车可以说是在同级别车辆里性价比最高的了，不光价格便宜动力还很强，还有一键启动的配置，还有电动风挡、自动油箱盖等配置，外观十分的个性，在驾驶的时候舒适性也是没话说，就很适合驾驶着出去旅游。

4、本田X-ADV

这是一款同时拥有踏板车和越野车特点的摩托车，搭载745cc双缸水冷发动机，使用的是本田公司独有的DCT双离合手自一体变速箱，动力很强，属于科技含量比较高的摩托车，外观非常地独特，让人看了就印象深刻。

5、川崎versys1000

这是屈指可数的四缸拉力车之一，操控性很好非常地容易驾驶，既是理想主义者又是实用主义者，动力这一点是不用多说的，在加速的时候，可以感觉到车辆非常的顺滑，没有卡顿的现象，外观也是有很多的特别处，有着发动机保护罩、雾灯、头盔锁、改装的高风挡等等。

6、宝马R1200GS

这款车是全世界拉力探险车型中最畅销的车辆，整体性能都被人们认可，虽然这款车看着比较笨重，但是在驾驶起来就会感觉到它不一样的魅力，在城市道路上可以任意驰骋，在比较崎岖的泥巴路上诶是可以展现出它独特的越野感，车身的稳定性很好，我们在驾驶的时候也不用担心车辆会出现翻车的情况。

7、中国制造 五羊款

虽然不是很符合我们现在人的审美，但这是在国内卖的最好的摩托车，很多人都会见过这款车，这款车在中国的各个地方都可以看到，这就证明了这款摩托车在什么地段都可以行驶，所以也就可以骑行去旅行，可以适应很多的地形。

8、豪爵天龙星

这是一款踏板车，可不要小瞧了这款摩托车，这款摩托车的质量是很好的，发动机的输出也是很强，在驾驶的时候非常的舒适，驾驶时的减震效果也是很棒，很少能够感觉到有震动感。

9、宗申追求

是一款非常受人们欢迎的太子车，有着独特的侧翻货架，整体的配置都比较的均衡，性价比很高，宗申的发动机我们是可以很放心的，一些小的摩托车厂家都会向宗申买发动机来使用。

10、力帆KPV150

这是一款跨界踏板车，从车身的结构上来看，这款车是很适合摩旅的，油箱容量很大，可以满足我们长期骑行的条件，整体舒适性也是很符合我们的标准的，所以选择这款车也是个很好的选择。

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：能在“仿赛”和“趴赛”之间切换的摩托车，纯电驱动，2.9秒破百

前言：在国内外不少摩托车的价格都很昂贵，比如宝马、杜卡迪、哈雷、印第安以及奥古斯塔系列摩托车，入门级的指导价就相当于一台小轿车的价格，买得起的人寥寥无几，会买的人就更少了，原因在于国内大部分城市都存在禁摩，部分省份还禁止摩托车上高速和高架，虽然摩托车归属于机动车范畴，但是一些年轻人暴力改装摩托车，直接导致摩托车文化在国内无法盛行，一部分摩托车的排气管声浪还扰民，这也就让很多城市开始颁布“禁摩令”。

近期，在国外实拍一台能在“仿赛”和“趴赛”之间切换的摩托车，纯电驱动，2.9秒破百。

据悉，该款摩托车便是Damon?超级电动摩托车，采用的是两轮单座布局，车尾没有所谓的排气管，全车采用纯电动系统打造，车身配的是枫叶橙的漆面，看起来十分骚气，而且全车运用了大量的空气动力学原理和碳纤维复合材料打造，降低风阻和车重，从而提升性能。

这款摩托车的车头设计和新款的雅马哈R1十分相似，车内自带LED大灯、全液晶仪表盘以及各种主动安全系统配置，车身采用的是单速变速箱，百公里加速仅需2.9秒即可完成，极速可达200多公里每小时，充满电的情况下，这台摩托车续航里程可达323公里，加速时的冲劲很强烈，外观造型犀利，可谓是不少年轻人所钟意的摩托车，只不过纯电动摩托车如果车内没有模拟排气声浪的话，那驾驶这台车摩托车时就缺少了一种驾驶乐趣。

这样一台自由切换“趴赛”和“仿赛”姿态的摩托亮相，自带摄像头，2.9秒破百，买得起的人非富即贵。原来，这台摩托车的把手可以根据车主的需求进行抬高降低，也就意味着这台摩托车可以在“仿赛”摩托车和“趴赛”摩托车之间进行切换，从而提升更多的驾驶乐趣，车内还配备摄像头和传感器，在遇到一些危险时，把手会通过震动来告知车主。

综上所述，面对这样一台Damon电动摩托车，个人认为买得起这类摩托车的车主都是富豪，因为这台摩托车在国外的售价为2.4995美元，约合人民币17万左右，而引进国内的话，这台摩托车的价格还要飙升，因为需要缴纳一定的税费，从而才能进入国内。

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