法拉利f430f1_法拉利f430缺点

2024-06-28 18:20:42

1.法拉利敞棚版的F360饿F430有什么区别，哪个更好点

2.法拉利F430 和法拉利F430 SPIDER有什么不同?

法拉利f430f1_法拉利f430缺点

F30分为敞蓬和不敞蓬的两种。

F430是采用的帆布式敞蓬。

硬顶敞蓬其实是一种折叠的技术，布加迪·威龙就是采用的这种方式，并不是说法拉利不会用硬顶敞蓬，因为大部分的法拉利都是采用的后置引擎，可是如果用硬顶敞蓬的话，所需要的车顶折叠空间相对要大很多，而法拉利的后置引擎没有这个空间所以只能使用帆布模式。

采用硬顶敞蓬的基本上是前置，或者前中置引擎

法拉利敞棚版的F360饿F430有什么区别，哪个更好点

法拉利和兰博基尼不难开，虽然有着超人的动力输出但也有着超人的操控性能。况且法拉利和兰博基尼还有许多模式，选择普通的驾驶模式，然后能够打开所有的汽车辅助系统，这样以来开法拉利不但不难反而有着更多的驾驶乐趣，而且法拉利使用的是手自一体变速箱。年薪来说，最便宜的法拉利F430，裸车售价284万元，还需要有购置税，养路费，定期保养等等。年薪需要700万以上才能买得起法拉利和兰博基尼而且才能够养得起超级跑车，毕竟你不能把全部工资都用来养车来。

法拉利F430 和法拉利F430 SPIDER有什么不同?

F430 SP顶级版要 320W

F430 普版也在280W+

360现在已经停产了,改产F430了,F430就是360的后继车型

如果还是要买360的话...可能一些店还有存货~~不过不要抱太大希望~现在中国买法拉利一般是跟厂家订然后原厂发货~

360以前的售价也是300W左右强：性能、操控、制动均已臻一流境界，造工及设备亦无可挑剔。

■弱：售价高昂可以算缺点吗？

法拉利F430可说是对林宝坚尼Gallardo的直接反击，而且这次反击更是精心部署，硬顶版推出后短短6个月已研发出敞篷的F430 Spider，大有后发先至，誓收“直捣黄龙”之效，不让对手有喘息的机会。

法拉利跑车一直有一种很特别的魅力，就是敞篷型号特别好看有型，而由于与风的接触更直接，操控乐趣也因而变得更刺激，所以也特别富有超级跑车的诱惑力。至于采用V8发动机的入门系列，自从于1994年推出F348 Spider以来，一直成为大受欢迎的敞篷超级跑车，发展至F360 Spider，因为操控有更赛车化的直接表现，口碑可谓更上一层楼，只是大马力加上MR车的先天性转向反应敏感的特性，在湿滑路面上，如无上乘的驾驶技术，就比较难驾驭其转向过多的敏锐底盘反应。F430 Spider的火速推出，除了要比Gallardo Roadster更早面世，以收先声夺人之效外，其中一项重任，正是要凭最新的法拉利F1科技，来替驾驶人驯服这款愈来愈充满F1赛车神韵的超级跑车，令有财力又想拥有一辆敞篷法拉利的用家，可以尽情享受F430 Spider的乐趣，而无操控上的后顾之忧。

首次配备电子差速控制

首先，厂方将F360 Spider原已十分出色的空气动力学设计，在F430 Spider之上再进一步改良，不但令到高速时的车身下压力更高，令行车更稳定之外；也同时提高了各项的冷却效能，使F430 Spider的高速性能可以发挥得更淋漓尽致，耐久性更强之外，也更加有赛车化的终极操控反应。其次是F1半自动排挡箱的操作软件又再有提升，令方向盘＋/－转挡的反应更灵敏、更顺畅。除此之外，也是这趟转款的最重要一项新设备，也可说从新车的一大绰头，就是厂方首次在法拉利的街车上，引用F1赛车的方向盘操控电子差速E-Diff（Electronic Differential）系统，让驾驶人可以像法拉利的F1车手一般，在方向盘上按不同路面环境而随意调校5种不同的E-Diff设定，来获得最佳的路面操控反应。

让驾驶人更有主动性

厂方安排我们测试的F430 Spider，是已配备另加的碳纤陶瓷制动碟及赛车化真皮桶椅的型号，换言之，是厂方刻意提供装备更强的型号，让我们可以更尽情地压榨其终极潜能。当我坐在被紧紧包裹着的赛车化桶型座椅上，眼前便是全新设计的极有电玩味道的方向盘，除了已经面熟的左减右加的换挡拉杆外，方向盘中心左下方是十分抢眼的红色Engine Start按钮，右下方则是全新的E-Diff旋钮，这项被法拉利车手称之为“Manettino”的驾驶人与底盘直接沟通旋钮，共分为Ice、Low Grip、Sport、Race及CST off等5个设定，可透过控制发动机的扭矩来获得最佳的牵引力，并且可在150微秒的一瞬间控制悬挂、CST稳定系统及牵引力，来获得驾驶人最想要的动态反应，厂方的工程设计师更特别鼓励我们一定要详尽测试这不同的电子差速设定。事实上，我也发觉只有这样，才可以真正体验这款V8发动机超级跑车深不见底的潜力。

拥有令人着魔的魅力

事实上，从坐在F430 Spider驾驶席的一刻，望着眼前的跑车化仪表及方向盘开始，心情已进入兴奋状态，当按动火红色Engine Start按钮的一刹那，坐落身后的一台490匹马力V8发动机立即发出如雷贯耳的轰然一响，兴奋的感觉立即随着发动机的咆吼声而高涨。虽然还未正式把车开到Modena的山区去真正体验F430 Spider的威力，但已有令人情绪高涨的魔力，证实法拉利这趟在方向盘上设计的E-Diff旋钮及红色Engine Start按钮的绰头，的确很凑效。启动发动机后，我首先使用Sport的设定，来摸索这辆能于4.1秒完成0-100km/h加速的猛兽脾性，当右手拉动拨片进入1挡，右脚同时将油门从低鸣的排气声，一下子唤醒至7000rpm的高吭咆吼叫声，真正令人兴奋的法拉利基因，立即以排山倒海之势汹涌而来，加上那股强大的V8发动机加速力，顿时便踏入令人着魔的旅程。我的第一手感觉是F1排挡箱的换挡比F360干净利落得多，离合器的啮合也更加顺滑流畅，以往在市区慢速换挡时出现的顿挫表现一扫而空，几乎已感觉不到离合器的接合动作，是十分明显的改进之处。

5种底盘直接沟通模式

厂方表示Sport是E-Diff的标准模式，最适合一般公路上应用，因为有最佳的性能输出及防止打滑失控的平衡。与以往F360的Sport模式相比，F430的设定更加有运动本色，主动悬挂的反应会变得更运动化，行车稳定系统在个别车轮打滑前不会实时介入，发动机也不会实时截油，可容许驾驶人多一些的自主驾驭空间。反映在山路上，我只发觉仪表会间或闪动行车稳定系统介入的灯号，但高速劈弯依然非常稳定，丝毫不觉系统的介入。至于专为激烈驾驶的Track Day赛道日而设的Race模式，换挡的动作当然会更敏锐，系统更可容许少许的甩尾或打滑，我在其中一段有雨的路上也体验了车尾少许外甩的表现，但过程很渐进，也很具预见性，只要及时回打方向就可修正，可见底盘的功架实在有深不见底的功力；Low Grip则专为湿滑或低抓着力的路面而设，是发动机较为收敛动力输出的模式，对驾驶者有较大的辅助，我试过以十分激进的方式来劈弯，依然是稳如泰山，比Sport及Race有更容易驾驭之感；Ice顾名思义是为雪地而设，也是牵引力及行车稳定系统介入最多的模式，系统只容许全自动的转挡设定，以防发动机在太高转速换挡而引起打滑的失控情形，其实也适宜在市区作全自动代步之用。

任何路面都更安全

更激进的话可采用CST off，除了ABS及EBD电子制动力分布系统之外，基本上已关掉了所有的行车稳定系统，令操控更接近赛车表现，不过由于只在一般道路测试，CST off及Launch Control都无缘一试了。其实经过多番的反复测试，我发觉不同的E-Diff设定，在一切都以By-Wire的设定下，都能够影响行车反应，因为主动悬挂的反应亦会不同，基本上是设定愈激烈，吸震硬度也更激烈，当设定在Low Grip或Ice之时，主动悬挂也实时软化，乘坐感也变得较为舒适，甚至连排气喉的声浪也变得较为温纯。我会建议如果是平日舒适代步使用的话应选用Low Grip，想快跑一转的话就用Sport，赛道日时用最激烈的Race设定就最合适，在赛道起步时更可选用CST off再加Launch Control。基本上，有了这套E-Diff融合了牵引力控制及行车稳定系统之后，的确令拥有490匹马力的F430 Spider在任何路面上都有更理想的循迹性能，拥有更安全的操控表现。

F430的进步

全新推出的F430车系，基本上是源用F360已经十分出色的底盘进一步改良而成，一方面将悬挂设定得更赛车化之外，也将车身的刚度再有提升。至于敞篷的F430 Spider，车身重量比硬顶型号重了约70公斤，除了约10公斤是软篷的重量之外，其余皆是为了加强车身刚性的附加重量。动力心脏则采用了玛莎拉蒂的4.2公升V8发动机加以改良而成，不过除了气缸体外，其余部分已全盘由法拉利的工程人员全面改动过，令最大马力提升至490匹，动力输出更横蛮有劲。

总评：

外观

更具力量感的优美外形，更佳的扰流及空气动力学设计，一流的车身比例，令外形更经典。

车厢

空间充裕，上乘的皮革缝工精细，能够营造充满跑车感的气氛之外，关上软篷后隔音亦十分出色。

动力

横蛮的法拉利基因动力随时一涌而出，排气声浪诱人，＋－换挡顺畅利落，无懈可击。

底盘

电子化的底盘反应一流，能充分发挥发动机的动力，拥有第一流的操控，亦可提供必须的舒适性。

配置

能尽量利用有限的车厢空间来储存必须的行李，豪华电动设备亦应有尽有

有些不一样