莲花汽车保险杠_汽车保险杠怎么维修

2024-12-21 16:13:32

1.续航刚需求破解？这几款超400km的车分分钟“开单”

2.十大最帅的跑车照片

3.第一次开路特斯EVORA GT410，竟如此好玩

4.什么是冷风进气系统？

5.汽车百科（品牌篇）｜上汽大通MAXUS

6.本周新车渲染图盘点宝马X8/全新思域/F-150纯电/三门悍马纯电等

莲花汽车保险杠_汽车保险杠怎么维修

宝利格汽车是国产车，是华泰生产的，这车挺好的，可以购买：1、宝利格是基于保时捷卡宴的基础上打造。外观方面，两款车有很多的相似之处，不过较保时捷卡宴，宝利格在比如进气格栅和新的大灯，前保险杠设计等做出了较大改动，尾部还增加了扰流板，此外高配车型将配备全景天窗功能；2、内饰简洁大方，方向盘样式简化，用起来会更方便，电动调节后视镜控制区和独立的电动折叠后视镜按钮，四驱控制旋钮移到了后视镜控制区旁边，多达8个的多功能按键也只赋予了其中六个按键功能，主要都是对音响系统的控制；3、动力方面，宝利格搭载的18K4G发动机是一款名为Kachi的超高压耐久涡轮增压发动机，它喻意动力如火山喷发般澎湃。该款发动机与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台。

续航刚需求破解？这几款超400km的车分分钟“开单”

在新能源汽车行业里面，谁是当之无愧的标杆？毫无疑问，特斯拉会是最有话语权的一位。不过在成为行业标杆的同时，特斯拉也成了行业内的“公众之敌”。

新能源车行业表面看似风平浪静，其实背地里早已暗流涌动。前有大众这种传统车企巨头向特斯拉发生挑战，后有各种车企造势叫嚣“特斯拉杀手”吸引眼球，然而不管它们势头有多凶猛，想要打败特斯拉并非易事。

“复仇者联盟”

近日，美国一家名为Lucid?Motors的造车新势力走入了人们的视线，旗下首款量产车?Lucid?Air更是被媒体誉为“特斯拉终结者”。在光环照耀下，Lucid到底何方神圣？

小雷深入了解后，发现Lucid?Motors与特斯拉渊源不小，而且还是“孽缘”！在硅谷Lucid?Air还有一个绰号——复仇之车，而复仇的对象正是特斯拉和CEO马斯克。

当年马斯克加入特斯拉并且成为董事长之后，拥有了企业的最高决策权，新官上任三把火，由于不满当时的管理团队，马斯克在内部进行了一轮“洗牌”。其中一位名叫谢家鹏（Sam?Weng）的特斯拉董事会成员兼电池研发负责人，与马斯克的理念不合，也在这期间离开了特斯拉。

在2007年，谢家鹏便创立了Atieva公司（之后更名为Lucid?Motors），该公司主要致力于电动车三电系统的研发，并服务于车企。值得一提的是，同年特斯拉最初的创办人兼CEO马丁·埃伯哈德被马斯克撤职，被迫离开了这家亲手创办的公司。之后被Atieva公司邀请，马丁·埃伯哈德成为了Atieva公司的技术顾问。

在最开始的时候，Atieva公司与特斯拉并不存在竞争关系。然而谢家鹏和马丁·埃伯哈德看不惯马斯克多年的傲娇，于是便开始策划“报仇”。在没过几年后，Atieva公司就开始筹划推出一款与特斯拉当时唯一在售车型Model?S相竞争的全新车型。

在2012年，两位重量级人物加盟Atieva公司，一位是曾在通用汽车担任过Volt项目主管的丹尼丝·格雷，另外一位彼得·罗林森曾在莲花汽车和捷豹担任过首席工程师，之后在特斯拉任职，负责Model?S的工程设计。彼得·罗林森在特斯拉离职时，与马斯克同样发生过一段过节，可能是两人的理念不合。

有了丹尼丝·格雷和彼得·罗林森的加入，Atieva公司如虎添翼，专门建立了相应的研发团队，为筹划推出全新车型做准备。

值得一提的是，在之后的几年，业界不断有传出特斯拉员工跳槽Atieva公司的消息，而这些离职员工或多或少都与马斯克存在过一定的过节。他们汇聚于Atieva公司，貌似都是为了“复仇”。

巧妇难为无米之炊

从2009年到2014年之间，整整六年时间，Atieva公司都是处在技术的储备阶段。直到2014年，该公司完成C轮融资后便开始打造电动汽车。同年，Atieva公司正式更名为Lucid?Motors，公司的职能从三电研究转变成高端豪华纯电动整车制造公司。

无奇不有，中国品牌北汽和贾跃亭的乐视都参与了这轮融资，分别成为了第一和第二大股东。后来北汽撤资，将部分股票转让给了贾跃亭，使得贾跃亭持股比例占了接近40%。只是后来贾跃亭的资金链断裂，其与Atieva公司的合作被搁置，有传闻称乐视会在后期出售大部分股票。

2017年4月的纽约国际车展上，Lucid?Motors首席技术官彼得·罗林森表示：“目前我们没有足够的资金，这就是我们需要确保D轮融资成功的原因。如果要我们等到资金到位之后才展开后续活动，这么做是极不负责任的。”

到了2018年，Lucid?Motors为了续命，向沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）出让了67%的股份，最终得到了10亿美元的投资。有了这笔资金，Lucid?Motors公司有了底气，不再畏首畏尾，终于可以大展身手。融资成功也意味着Lucid品牌能与特斯拉、奔驰、宝马等品牌在高端电动车市场展开竞争。

迟到三年的Lucid?Air

其实，Lucid?Motors早在2016年底就发布了他们的第一款车型Lucid?Air。刚开始由于资金原因迟迟没有量产，之后车型在2018年底正式量产，但是由于该车用的400V电气架构在能效方面表现并不理想，已经不能满足该公司对豪华纯电动车的定义，因此车型量产再次跳票。

Lucid?Air后面经过了较大的改进，变成了如今拥有900V电器架构的车型，名字依旧没有更改，但动力电池由18650规格升级到了21700规格，供应商也从三星SDI换成了LG化学。

北京时间9月10日，迟到整整三年的Lucid?Air正式亮相，新车起售价为8万美元（约人民币54.6万元），共推出4个版本。

外观方面，Lucid?Air前脸用了窄条幅进气格栅搭配横贯镀铬饰条的组合，前保险杠用内凹式设计，点阵式排列头灯组合。其整车造型非常流畅，用了当下较为流行的溜背式设计，侧面上几条方向不一的肌肉线条，D柱形状没有用常见的设计风格，而是用了自下而上逐渐加宽的独特设计，使得整车的视觉冲击力更强，显得更有运动感。

内饰方面，Lucid?Air的仪表+中控大屏用了一块34英寸的弧形5K显示屏，且向驾驶员一侧倾斜，在中控台下方还配有一块屏幕，可以查看导航信息等。语音交互系统来自亚马逊Alexa，支持基础的控车和部分智能家居互联功能。在自动驾驶方面，其车身安装了32个传感器，包括摄像头、雷达、超声波和激光雷达，用于提供自适应巡航控制和车道保持等L2级别功能。

动力方面，Lucid?Air不禁让人眼前一亮，其动力系统的最大功率为1080马力，官方数据显示0—96km/h加速时间仅需2.5秒。如果选装容量为113kW/h的电池组，EPA工况最大续航里程将超过517英里（约为832km），但是入门版车型的动力系统和续航信息还没有公布，希望不会阉割得太厉害。

虽然Lucid?Motors很早就发布了Lucid?Air，但在豪华纯电动车市场，领跑者依旧是特斯拉。仅数据而言，Lucid?Air表现得十分出色，续航里程也稳稳超过了特斯拉Model?S，但光凭这点还是不够的，车型要得到市场和消费者的认可，在创新科技和价格等层面都要给出诚意。

“流水般的造车新势力，铁打的特斯拉”，Lucid?Air真的是“特斯拉终结者”？还是只是昙花一现呢？您觉得Lucid?Motors能打败特斯拉吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十大最帅的跑车照片

年初《安家》的热播，让我们看到了房产中介行业的不易，也让我们悟到了解决刚需才是“开单”的关键。那对于新能源来说，“开单”的刚需是什么呢？自然是续航能力，要不买个纯电动车时时处于电量焦虑，怎能舒坦呢？今天就为大家奉上三款超400km的纯电SUV，分分钟解决你的续航刚需！

瑞虎3xe

瑞虎3xe外观用家族语言，前脸中网格栅的LOGO及两侧的蓝色线条凸显其新能源车的身份，LED日间行车灯搭配镀铬装饰提升视觉冲击力，车轮的五辐花瓣状轮毂也颇为好看，并提供旭日橙、星空蓝、皓月白、烈焰红四种颜色可供选择，整体设计偏向年轻化。车身尺寸方面，瑞虎3xe的长宽高分别为4200/1760/1570mm，轴距为2555mm。

瑞虎3xe的内饰以百搭的黑色为主色调，但在中控台、车门内饰板等细节处增加了大面积蓝色元素点缀，使内部空间更为活泼。皮质包裹的三幅式多功能方向盘、8英寸多媒体显示屏等配置基础上，还搭载了苹果Carplay手机互联、远程预约充电、远程启动空调、远程诊断系统等颇为实用的功能；再加上五星级标准设计的3R-Body高强度笼式车身、莲花底盘精准调校的C-ESC车身电子稳定系统等安全配置，让你处处感觉被呵护。

动力方面，瑞虎3xe搭载一台高性能永磁同步电机，并融合了全球电机行业巨头安川电机的先进技术，功率与扭矩分别可达90kW、250N·m，极限车速达到151km/h，0~50km/h加速时间4秒以内，这样的参数在同级竞品中也属于领先水平。续航方面，瑞虎3xe配备高性能三元锂电池，电芯自全球动力电池领军企业宁德时代（CATL），NEDC综合工况续航里程达到了401km，等速续航则可达500km，且快充30分钟即可充电至80%。

领途K-ONE

领途K-ONE是御捷旗下的小型纯电SUV，在外观设计上，具有很高的原创度，前脸用了纯电汽车常见的封闭式进气格栅，搭配黑色饰条和品牌LOGO，很有自己的调性。下保险杠的位置安装了一块银色防擦板，为新车增添了越野车的气势。车身尺寸方面，领途K-ONE的长宽高分别为4100/1710/1595mm，轴距为2520mm。

内饰方面，领途K-ONE用黑白混搭增加层次感，10.3英寸触控大屏、胎压监测、一键启动、倒车影像等配置一应俱全，豪华型还进一步提供了真皮座椅、GPS导航、倒车影像、车联网、雾灯、后视镜加热等功能。整体配置并不出彩，但足够日常使用。

动力方面，领途K-ONE电动机分为高低功率两个版本，高功率版功率可达96kW，峰值扭矩230N·m，综合续航为405km；而低功率版本也能实现45kW、170N·m，综合续航为310km，足够满足日常城区代步使用。

北汽新能源EC5

北汽新能源EC5的外观十分耐看，封闭式的前进气格栅表明其新能源车的身份，下包围的日间行车灯也是其左右对称的“鹰喙”C字型设计元素，很好的勾勒出车头的立体感，辨识度极高。尾部看去也十分立体，整体颜值较高。车身尺寸方面，EC5长宽高分别为4122/1750/1545（1583）mm，轴距为2519mm。

内饰方面，北汽新能源EC5的智能化十分值得夸奖，全系标配配备6.2英寸液晶仪表盘+8英寸悬浮屏幕，并配备i-Link智能网联系统，其科大讯飞智能语音功能识别率较高、反应灵敏，能够轻松实现语音控制车载导航，对路痴十分友好。此外，北汽新能源EC5配备了4安全气囊+2头部气帘、TPMS胎压监测、高压故障自动断等多重主被动安全配置，同时全系标配ABS、EBD电子制动力分配系统、BOS刹车优先系统、ESP电子助力转向，全方位保障用户驾乘安全，让人十分安心。

在动力方面，EC5低配版便可达到70kW，高配版功率则为800kW，电机扭矩高达230N·m，低配车型也能达到200N·m。北汽新能源EC5用了高容量三元锂电池，电池电量为48kWh，NEDC工况续航403km，等速续航达505km。

另外，EC5有一个比其他两款车型多出的优势在于，其推出的置换政策优惠不仅局限于北汽新能源品牌，燃油车和其它品牌新能源车也可以置换EC5车型。

小编时刻

“一间有大窗户的房子，当您累了烦了，被生活磨得千穿百孔的时候，这里就是你独处的空间，你不必走出家门，就能拥有诗和远方。”在《安家》中，房似锦服务客户的态度让我印象深刻，这样的服务理念才能了解到每位客户的用房刚需。新能源同样如此，而今天介绍的奇瑞瑞虎3xe、御捷领途K-ONE、北汽EC5三款车型，也以一己之力满足了纯电SUV消费群体的购车刚需。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一次开路特斯EVORA GT410，竟如此好玩

第十名：WMotors-FenyrSuperSport（莱肯）

超级跑车生产商WMotors企业首次发布集团旗下全新升级车型FenyrSuperSport车型的官图，新汽车造型设计极其激进派，对比在《速度与7》之中使用价值340万美金的LykanHyperSport（莱肯）车型，全新升级的FenyrSuperSport有着更强的性能，并且生产量将为25辆每一年。

第九名：福特汽车SSCU1timateAero

SSCUltimateAero是世界最极端化的车辆之一，它用的有着1183大马力双涡轮的V8s模块，它的设计构思自身也是最_狂的念头之一，这新款车的性能来自它用的有着1183大马力双涡轮的V8s模块，把这个的模块硬塞入一辆小汽车的结论是，这辆车的总重量与道奇Neon旗鼓相当。

第八名：柯尼希塞尔

论发展历程，柯尼希塞尔10年的历程能够说成小字辈了；但在超级跑车的全世界里，柯尼希塞尔考试成绩让竞争对手们自愧不如，并且柯尼希塞尔是一个白莲花，身旁一直围住疯狂的爱好者。

第七名：帕加尼zonda

帕加尼Zonda是一款中置模块超级跑车，由西班牙超级跑车生产商帕加尼生产制造，并于1999年初次现身，在2011年停工，截止到2009年6月，包含检测版本号以内，早已制造出106部帕加尼超级跑车，帕加尼车型包含硬顶版和敞篷版2种，均很多选用碳纤维材料生产制造，超级跑车速率很快且总数稀缺，市场价十分昂贵。

第六名：阿斯顿·乔治Zagato

V12Zagato保存了阿斯顿·乔治_典的设计风格，仅仅在格棚的花纹上开展了自主创新，反映出Zagato精准定位的不同寻常，V12Zageto前分路器选用了碳纤维材料材料，汽车引擎盖上阿斯顿·马丁车标由传统式的灰黑色变成了更突显健身运动的鲜红色。

第五名：迈凯伦P1

迈凯轮P1概念跑车参考了MP4-12C的设计语言，并在这个基础上为新汽车融进了全新升级的设计风格，迈凯轮P1批量生产版和定义版车型基本上_有差别。

第四名：法拉利458

法拉利458是法拉利2011年发售的一款车型，也是法拉利和工程设计公司宾尼法利纳协作的最终一款车型，配用4.5LV8自吸发动机，最大马力570匹，做为一款发售贴近十年的车型，现如今二手车市场的458一部分车型依然能够竞价到200万元左右，称得上升值奇妙。

第三名：法拉利AventadorJ

全世界仅限定一台，代表着_有这款车型的车模，都没有可供储放在法拉利历史博物馆的展车，与众不同的造型设计再加上法拉利独有的外观设计来到哪全是大家的聚焦点。

第二名：布加迪威龙PurSang

布加迪威龙PurSang在2007年佛罗伦萨国际车展上现身，5个修建配额在现身后45分_内所有卖出，PurSang法语是”纯血”的含意，喻意着这款车是威龙最初的形状，_有漆料，仅仅用纯碳和铝型材进行的外型，这也是组成威龙构造的二种关键原材料。

第一名：柯尼塞格

被称作幽灵跑车的柯尼塞格总体外观基本上继承了柯尼塞格一贯的设计理念，银黑两色的颜色再加上淡**线框装点，看起来依然如鬼魂一般科幻片，偏矮平扁的车体毫无疑问是一台超级跑车必不可少的基本前提，环形边角车灯出众有灵气，前保险杠两边及其中间的进风口尽管并不浮夸，却能够真真正正具有提高性能的功效。

百万购车补贴

什么是冷风进气系统？

这是我第一次开路特斯。就是车迷口中的那个，真·莲花。

是的，你没听错，这是我从业十二年以来第一次开路特斯。可能很多人会站出来说，你一个做媒体的竟然没有开过路特斯？我想说是的。路特斯试驾车是真的很稀少，即便媒体人都不容易摸到它。但是，这并不妨碍它在人们心中的地位，当然，也包括我……所以今天就来分享我的第一次试驾路特斯经历。

在这之前，对路特斯的车型仅仅是进行过短暂的静态体验。从2008年第一次见ELise，到上一次2019年见到新款?EVORA，实际上路特斯这十年的外观蜕变还是非常明显的。路特斯从最早改装厂的背景一路走过来，一开始并不太注重外观的豪华——金属件外露，车辆包覆随意，哪怕它是一台售价六七十万的家伙——但是到了现在你会发现路特斯EVORA，要对得起近百万身价，做出了非常大的改变。

从车身外观设计，到材质的选用以及做工的精细程度，都比10年前好上太多。当然我们眼前的这三台车的车顶、发动机盖、尾唇的碳纤维都是需要选装的，大概价格分别是2万元、3万元、1万元，加上迎宾踏板碳纤维全套的话需要花八万多，当然你也可以单独选装，不强卖。而不得不说加装了碳纤维之后的路特斯EVORA确实更有运动气息，毕竟在这个看颜值也要看材质的时代，碳纤维就等同“高级品”。当然，它们的实际作用也非常明显——车辆总重会降低100公斤，后面我们会讲到这一点。

细节设计方面路特斯EVORA也确实值得一看。中后置发动机的布局让车头空了出来，不过它没有像保时捷那样做个前备箱什么的，而是为了更好的车辆动态表现，做了空气动力学设计，引导空气经过车头形成下压力，为车辆带来更好的行驶稳定性，再附上黑格，够帅。同样因为中置发动机布局，它和保时捷718一样用了侧开口进气，这个进气口的妙处是在怠速状态下，能通过这里听到V6发动机的运转声。而继承路特斯概念车90%设计的它，在线条方面，也是非常的犀利。

我个人则非常欣赏它的尾部，尤其是微微翘起的一体式尾翼、大尺寸扩散器，以及宽体的保险杠造型。这副身姿让你不会怀疑它跑车的身份，但它又完全不同于我们认识的那些其它跑车。路特斯EVORA就像身着纯运动背心上赛场的运动员，而大家相对熟悉的保时捷718更像精心打扮后拍定妆照的运动员。

对于外观的总结：街道上，95%的人看到了路特斯EVORA，都会回头；而那5%的人只因为要急匆匆去办事。

实际上，看了路特斯EVORA外观之后，你一定会有进一步观察内饰的欲望——毕竟设计得如此运动的车会配怎样一副内饰，是野性还是高级？这个疑问坐进车内才能解开。而当我坐进车里看到，路特斯EVORA的内饰同样大有改进，当然这也是与十年前的路特斯相比，那会儿没那么多讲究，更接近赛车的风格，让它们的内饰没有过多的装饰……

现在可就不一样了，座椅、中控台乃至手刹柄都是用全皮包覆，镀铬饰条也多了起来；另外和车身同色的中控面板，也是现代跑车最流行的做法。

而最值得一提的就是那副方向盘，Alcantara材质全包覆的同时，3点和9点位用人体工程学设计，也就使手感特别贴服，平底设计还加上了红色正方向标示，这也是一台高性能跑车的正确打开方式。

至于在中控台上那排质感出众的按键，除了位于两端的座椅加热控制键外，其余按键都是关于车辆行驶功能切换的，比如运动模式和赛道模式的切换按钮，排气阀门控制按钮等。

不过路特斯EVORA在内饰中也有一个能让我挑刺的地方——那块中央大屏。UI界面相对老套，并且汉化不够完整，操作起来便利性不够高，当然这可以理解为“路特斯EVORA是一台更加注重驾驶的车，其余功能都是附赠品”。

听说之前路特斯EVORA推出过四座版本，但由于后座实在太窄，车主通常只愿意在后座上放一些包包之类的物品，后来路特斯官方就正式取消后座设计，并把那块空间腾出来加了一个网兜，就真的做成了一个内部储物空间，试驾之前我还在愁背包和相机包到底放哪里合适，那里就是放置它们的最佳位置。我甚至觉得这也是最契合路特斯车主的一项细节设计——打完球可以放球包，购完物可以放“战利品”，下完赛道可以放头盔……

有了一副惊艳的皮囊，那路特斯EVORA是否有一颗强大的心脏呢？答案是肯定的，而且它搭载的还是一代名机——2GR！

2GR是谁，早年雷克萨斯IS350、GS350搭载的就是2GR-FSE自吸版本，原厂就可以调校出接近300匹的马力，并且2GR稳定性还相当不错，成为日系改装的“模范发动机”，直到现在广东地区的一些朋友都愿意把它“移植”到锐志、等车型身上，百公里加速还能达到六秒以内。

而路特斯EVORA身上的这具2GR更是进阶版本，代号为2GR-FZE，这是因为路特斯为它装配了机械增压器，原厂马力直接来到405匹，峰值扭矩定在了410牛米，也就是为什么这台车名为“路特斯EVORA?GT410”的原因。值得一提的是，路特斯EVORA?GT410整备质量仅为1.368吨，算下来原厂推重比高达296匹/吨，这是大多跑车达不到的数据，基于此，路特斯EVORA百公里加速仅为4.2秒。

而为了更好地配合这台来自丰田的3.5升V6机械增压发动机，路特斯EVORA?GT410干脆配备了最稳定的爱信6AT变速箱，“一家人”的东西调校起来更好匹配。那么这套动力系统实际开起来到底怎样呢？我也是迫不及待的发动了车辆，毕竟是大排量发动机，启动瞬间的轰鸣声便足够打动人，而且怠速排气的声音也具有一定气势，蓄势待发。

缓缓把车辆开出去，从怠速蠕行到轻油门起步，路特斯EVORA走车很顺畅，和一些轿跑车的初始状态差不多，给人感觉是好开的。这也让我更有信心进一步去试探它。由于是配备了机械增压器的大排量发动机，低扭的响应做得非常好，同时平顺度非常高，这也是为什么路特斯把EVORA定义为GT跑车的原因。6AT变速箱勤勤恳恳，标准模式下每一个换挡动作都挺顺滑，比某些“2.0T跑车”的流畅性也要更好。在前往山路的乡道上，可以很悠闲地驾驶它。

传说以前的路特斯底盘调校很激进，属于那种硬到骨子里的类型，坐在车里就是颠就一个字。不过路特斯EVORA底盘的表现却不像想象当中那么硬，而是韧劲儿当中带了一些轻柔，很显然路特斯明白了车主并不是时时刻刻都会激烈驾驶，出街逛商场总不能老是这样颠着，尤其是有**姐在车上的时候，还是需要兼顾一些舒适性的。

紧接着就要上山了，这一段山路是断头路，几乎没有车辆和行人。随即打开运动模式，按下排气阀门控制按钮，准备一探它的底蕴。第一脚半油下去，发动机就表现得比标准模式更活跃，转数攀升得很快，并且在该换挡的时候变速箱毫不犹豫的换挡，转速运行在3000-4500转之间，车辆就可以很好的“冲起来”，这个时候驾驶它就已经很带感了。

而路特斯EVORA优秀的操控特性也在山路上完全释放。一方面是前后双叉臂的悬挂发挥了重要作用，轻质量车身配上稳定的悬挂，简直就是绝配；另一方面路特斯EVORA为发动机中置，重心转移比任何前置发动机的轿跑车都要控制得明显更好，过弯的时候重心转移幅度小，确实可以带来更好的操控。在那一刻我就有一个念头：这家伙下赛道应该也很强，可惜成都现在没有像样的赛道……

途中有一段大概四百多米的直道视线很好，于是加大油门向前冲去，当发动机转速来到5000转左右，2GR发动机的咆哮声从身后袭来，就像贴在耳边轰鸣一般，强烈地刺激着我的肾上腺素，在这个时候很容易上头。不过很快便是直道尽头，紧接着就是一个回头弯，弯前大力制动，AP?RACING刹车卡钳瞬间带来强大的制动力，在那一刻我会很有信心，知道这家伙“刹得住”，一盘子撸过去车头随即做出反应，并且指向性相当出色。

车辆尽在掌控，其实我自己也没想到能这么快就实现人车合一。

感觉很快就跑完了6公里的山路到达山顶。短暂的体验，却有全新而深刻的驾控感受。EVORA这种出自改装厂起家的路特斯之手，完全有别于我们常见的保时捷718或者BBA的那些性能轿跑车，在接近100万的价格区间，真的很难找出第二台这样个性的跑车。或许这就是路特斯独特的存在吧。崇尚操控、喜欢下赛道、还追求个性的朋友，EVORA真会是一台值得考虑的跑车。

文｜道道

图｜道道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车百科（品牌篇）｜上汽大通MAXUS

KN冷风进气系统，就是在保险杠侧面开洞,下面有详细介绍:

介绍:用碳纤维热反射外壳,逆向滤芯设计,全封闭冷风管,增大马力及扭矩

说明:VIPER超级冷风进气系统所使用的技术，最早被使用在莲花340R跑车的设计和制造中。而我们现在将其应用在日益更新的民用汽车上。

运用流体力学技术，VIPER超级冷风进气系统可以将冷空气直接送入引擎。冷风管的设计是将进气口延伸至车外，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压力，提高进气量。同时将进气口尽可能的远离引擎舱（温度普遍达70℃以上），而从外界吸入较低温度的空气。低温空气将会通过密封的冷风管，直接传导至具有100mm进风口径的核心部件 — 热反射增压空气滤芯组。

VIPER超级冷风进气系统的空气滤芯组外部由一层碳纤维制作的热反射外壳构成。由于碳纤维特有的不吸热性，这层防热外壳能使进气的温度不受引擎舱的高温所影响，让进气的密度提高，即单位体积内的含氧量增加，提高引擎的输出动力！

独特的中央内陷锥形逆向滤芯设计，使得空气通过滤芯的速度加快。其原理在于省略了原本在滤芯内部起到支撑作用的金属网架。从而最大限度地降低了空气经过滤芯时所受到的阻力。

VIPER超级冷风进气系统的进风及出风口都用了全径的圆弧装接口设计。这一特殊构造可以使得空气在流动的过程中产生紊流的可能性大大减小。从而能以层流的方式快速而稳定地被输送入引擎。

复杂的力学原理可以归结为一句简单的说明，VIPER超级冷风进气系统的目的在于在同样的时间内，将尽可能多的，洁净的，低温的空气输送入引擎，保护引擎，增强动力。

与此同时，高质量的碳纤维防热外壳和合金抛光的增压管件将会成为在您爱车的引擎舱内，吸引目光的焦点！

本周新车渲染图盘点宝马X8/全新思域/F-150纯电/三门悍马纯电等

每天认识一个汽车品牌——上汽大通MAXUS

基本信息

品牌名称：上汽大通MAXUS；英文名：SAIC MAXUS；国别：中国；总部：中国-上海；品牌类型：华系；创建时间：2011年；所属集团：上汽集团。

品牌简介

上汽大通MAXUS成立于2011年3月21日，是上海汽车旗下的全资子公司。品牌名称寓意为“大智融天下，通达铸成功”，坚持以“科技、信赖、进取”的核心价值，在汽车行业中开创C2B业务模式，致力于成为“用户驱动、提供具有全球竞争力的汽车产品和生活服务，为用户创造价值”。

车标

车标设计，上汽大通MAXUS的车标中心由三支利箭的箭头组成，其三者之间紧密凝聚，循环递进，分别代表“科技·信赖·进取”的品牌核心价值。椭圆型的外环象征着上汽大通以世界为舞台，布局全球的战略视野，以及与上汽集团之间一脉相承的紧密联系。椭圆型主题与三支利箭相互融合，凝聚“科技·信赖·进取”的品牌核心价值。

车标变化，最初的上汽大通车标由三支利箭箭头和英国汽车品牌MAXUS英文标识共同组成，造型上倾向于立体化设计，可以很明显看出二者的组合。2016年上汽大通MAXUS对车标进行调整，取消位于车标下方的MAXUS字母，将其调整到品牌标识上汽大通下方，更能凸显二者的从属关系，同时车标周围增加椭圆形边框，三个箭头也紧密贴合。

2019年上汽大通MAXUS再次对车标进行优化，体结构没有改变，仅造型上用扁平化设计，更符合当下流行趋势。

车系信息

上汽大通MAXUS旗下产品包括MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡等多种产品，乘用车、商用车全面市场覆盖。以G10和G20为代表的MPV车型，多次服务APEC、G20等国际级会议。SUV领域里主打硬派越野的D90车型，还推出城市家用领域D60等车型。

在国内房车、皮卡、轻客领域，上汽大通MAXUS也有着多款实力派车型，除此之外，上汽大通MAXUS还推出EUNIQ氢能源系列车型。

1.代表车系：上汽大通MAXUS G10

指导价：11.78-19.08万

2013年问世的上汽大通MAXUS G10定位于中大型MPV，由世界著名的设计公司Torino Design操刀，变速箱用埃孚自动变速箱，英国LOTUS莲花公司精准调教的高舒适性底盘。先后服务于全球众多高规格会议及赛事，并被选为大阅兵指挥用车。G10的竞争对手广汽传祺M8、别克GL8等同级别车型。

2.代表车系：上汽大通MAXUS G50

指导价：8.78-16.58万

随着二胎家庭数量的增多，MPV凭借其更好的乘坐体验受到了很多家庭用户的青睐，在这其中，大通G50作为一款兼具设计与性价比的车型，有着不错的人气。外观方面，大通G50 PLUS最大的改变来自中网，下格栅向两侧进行了横向延展，更大的尺寸带来了较强的视觉冲击力。

内饰基本沿袭了老款车型的设计，但是新增加的棕黑配色与打孔皮质，很符合家庭用车的温馨氛围。动力方面，搭载1.5T发动机匹配7挡湿式双离合器变速箱，属于中上水平。

3.代表车系：上汽大通MAXUS G90

指导价：21.99-32.99万

上汽大通G90作为家族的旗舰MPV，在豪华这一块可以说没有让用户失望，不仅尺寸够大，前脸硕大的中网以及下保险杠、车窗等细节都添加了镀铬饰条，设计和用料都十分用心。而且外部配置十分丰富，除了全系标配“幻曜星河”全LED前大灯以外，整车还配有5个毫米波雷达等智能设备，可实现L2++高阶智能驾驶。

在动力方面，全系用2.0T涡轮增压引擎+爱信8AT的动力组合，并加入48V混动系统，在动力衔接和平顺性上大通G90应该有不错的表现。

佰咖汽车·买车导购又到了带大家盘点一周海外新车渲染图的时间了，我们一起来看看，本周都有哪些渲染图曝光。

▼2022年宝马X8

新车将延续宝马新一代产品的巨大双肾格栅设计，车身展现出轿跑风格十分运动。新车前脸造型与宝马旗下X6车型保持高度相似，车身C柱营造出了较为浓郁的轿跑车型气息，下方或将为粗壮的双边单出式排气布局。此外，新车或将定位品牌旗下大型轿跑SUV车型，有望明年下半年上市。

▼2022年本田思域轿车

新车用了本田雅阁（Honda?Accord）和思域（Civic）衍生的混合动力车（Insight）的一些设计元素。这些元素可以在机翼格栅和大灯总成中看到。从渲染图中还能看到，设计师对大尺寸运动轮毂以及天窗和其他一些细节都进行了预期的渲染功能，我们也希望原型车也是这种设计。与Accord一样，车身颜色的“鼻子”可能为黑色或镀铬。值得一提的是，新车于2021年首次亮相。

▼梅赛德斯AMG?S63e

新车的外观很有参考性，用了AMG专属格栅，这是一个比较有颠覆性的设计。全新一代的?奔驰S级AMG还将会推出插电混动版的S73e系列车型，它的动力表现更强悍。全新一代的奔驰AMG?S63预计将会增加一套电机，它可能会被命名为AMG?S63e（以下简称AMG?S63）。

▼三门悍马EV?SUV

悍马EV有着GMC家族的设计，不过作为悍马而言，他标志性的LOGO同样是被印在了前格栅上，恢复了往日的味道。贯穿好式的前大灯符合当下的审美潮流。车顶用的是黑色的设计，营造出来的质感还是非常不错的。该版本车型和GMC的Yukon还是非常的相似，尺寸也是相差无几。所以在空间配置上依旧会提供三排座椅的布局，来获得更多的载人能力。

▼兰博基尼Barchetta?Competizione?Biposto

据悉，兰博基尼正在研究一种搭载V12发动机的双座二人座椅布局的超级跑车，目前也仅处于研究当中，我们可以随意想象。

▼全新宝马M2

据悉，新车将会继续保持双门的设计语言，是否用大尺寸双肾格栅目前还是个谜。内饰方面，新车或将用2块液晶屏幕，提升整车内饰的科技感。新车将配备前置后驱布局，动力上依然搭载3.0T六缸发动机，新车预计将于2021年发布。

▼新款大众POLO

新款大众POLO用与全新高尔夫相似的车头设计，这是大众家族最新的DNA式家族脸谱。内饰没有太大的变化，但预计信息系统应该进行一些软件方面的更新。目前国内销售的Polo?Plus车型全系都搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5MT或6AT手自一体变速器，发动机最大功率83kW，峰值扭矩145Nm。预计新款大众POLO有望于2021年发布。

▼现代IONIQ?6

IONIQ?6作为现代汽车即将投放市场的全电动轿车，新车有望在2022年正式上市。新车定位于一款电动运动型轿车，“预言”概念的具体化将用非常前卫的设计，新车用全球电动化模块平台E-GMP打造，能够提升车辆的快速充电能力和续航里程。据悉，IONIQ?6最大续航里程或约450至550公里之间。

▼2021款宝马M5竞速版

改头换面的BMW?M5是目前正在销售的最令人印象深刻的超级轿车之一，与改款前的M5相比，经过改款的M5的前饰板经过了升级调整，同时用了全新的前格栅设计语言，新车还提供了更具侵略性的大灯和更强劲的保险杠。动力上，与改款前M5一样，2021款宝马M5搭载了双涡轮增压4.4升V8发动机，其标准形式的扭矩为592?hp和553?lb-ft（750?Nm），竞速更加激烈增加到617马力，因此功率性能更高。

▼丰田C-HR宽体套件版

丰田C-HR是目前最受欢迎的小型SUV。整车造型战斗力十足，造型非常大胆具有侵略性，新车整体的外观套件将全部用碳纤维打造。动力上搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率超过了280kW。

▼莲花Lambda跨界车

莲花Lambda跨界车渲染效果图发布，这台英国的汽车品牌开启了新步伐，动力上将推出燃油版和电动版基于沃尔沃的技术。据悉，新车有望在2022年问世。

▼全新捷尼赛思G90

新车有望于2021年底发布，是捷尼赛思品牌的旗舰轿车。同时，值得一提的是，全新捷尼赛思G90有可能成为全球第一款搭载激光雷达面向私人销售的量产乘用车。

▼现代IONIQ?5

现代IONIQ?5的最新渲染图曝光，该车将在2021年亮相，定位运动型电动跨界车，其可以看做是2019年法兰克福国际车展亮相的现代45概念车的量产版本。基于现代E-GMP平台打造，预计新车售价将在4-4.5万美元之间。

▼福特F-150纯电版

海外媒体绘制了福特F-150纯电版的渲染图，新车车头部分用矩形贯穿式的灯带，打造硬派、霸气又富有科技感的外观设计。根据之前的报道，新车预计将在2022年中期之前推出。

▼全新起亚Sportage

全新起亚Sportage的外观和内饰将会用起亚家族的最新设计理念，内饰也会更具质感，同时还会增加车联网能力，大尺寸中控屏是不可或缺的。动力系统方面，目前可以确定的是，新车将会继续推出汽油和柴油版车型，不过为了进一步提升排放水平，可能会引入当前最流行的48V轻混技术，预计还会陆续推出PHEV插电混动车型，以及纯电动版车型。新车或将于2021年4月发布，未来的国产版长轴距车型或许会命名为“KX5”。

▼奥迪RS?Q5

有海外媒体曝光了一张奥迪RS?Q5的渲染图，新车基于Q5打造，并配备RS元素的运动套件。尽管奥迪并未宣布近期有打造RS?Q5的，但官方也并未否认这种可能。动力方面，新车或将搭载2.9T双涡轮增压V6发动机，发动机最大功率331kW，最大扭矩600Nm，不过由于欧洲日益严苛的排放标准，如果奥迪用电气化的动力配备也毫不让人意外。

▼全新宝马M4赛道版

新车造型夸张凌厉，并配备了全新的涂装以及空气动力学套件。参考曝光的渲染图来看，根据来看，新车除了夸张的后尾翼造型外，考虑到需要平衡高速行驶时空气动力学对于车辆的影响，前脸的双肾格栅尺寸有所减小。

▼保时捷Macan?Coupe纯电版

新车依旧拥有较强的运动感。其车头的造型与Taycan车型有着高度的相似，同时前进气格栅还用了封闭式设计，未来上述设计语言可能会成为保时捷电动车型的家族化设计。车辆尾部的造型则用了溜背式的设计，同时尾灯则用了Taycan的样式。据悉，新车将于2022年上市。

▼全新雷克萨斯NX

该车有望于2022年上半年发布，将会继续基于TNGA-K架构打造，最大亮点是还可能推出PHEV插混车型，满足更多消费者的需求。

▼宝马全新7系

新车前脸变化明显，分体式大灯组造型极具颠覆感，动力上将推出汽油、柴油、插混、纯电4种动力形式，并有望于2022年正式亮相。

▼奔驰EQS

据外媒报道，该车有望于2021年亮相，随后在2022年初开始销售，续航超过700公里，竞争对手锁定与宝马i7、保时捷Taycan和奥迪的E-Tron?GT成直接竞争。

▼全新日产Pathfinder

新车将定位于一台中大型SUV，外观方面，新车用了日产最新的家族设计，最新的V-Motion设计语言让前脸造型与全新奇骏的差异化较小，整个车型相比在售车型，线条将更加凌厉，整体车身将通过更富棱角的线条进行修饰。未来可与大众途昂、福特探险者展开竞争，将于年内正式亮相。