法拉利laferrariaperta_法拉利LaFerrari试驾

1.法拉利最贵的车是什么型号？

2.BBR的LaFerrari，只有价格和旗舰相配吗？

3.首试法拉利90！来膨胀一下

日前，有比较多的网友问小编关于“法拉利恩佐试驾怎么样?”现在小编来为大家讲解。

法拉利恩佐试驾：

1、坐进Enzo的驾驶舱，其贯穿始终的“功能决定形式”的设计思想更是一览无余，几乎可以用“简陋”形容：座椅的包覆是简化到不能再简化的设计。除了方向盘、仪表和空调出风口以外车内几乎没有其他引人注意的物件，车辆的控制除了几个空调旋钮以外基本都是光板；

2、仪表下方有个大洞，从里面可以直接伸手进去摸到中央出风口后面的波纹软管，侧出风口零件和仪表台主体之间的缝隙也丝毫不掩盖，若不是因为副驾驶侧的气囊，我不禁怀疑这个仪表台能否称作“台”，因为其实整个组件更像一个“架子”。车门上除了拉手和一小块软垫，就是一个硕大的玻璃升降摇柄——这项减重措施在LaFerrari 上已经被电动车窗代替了。较大直径的车窗升降手柄操作并不费力，开门拉手表面的软质涂层已经融化粘手，这是法拉利常见的通病；

3、为了控制重量，车内没有多媒体系统，甚至连收音机也没有，因此也没有“音响系统”。整台车里唯一的系统是两个座椅间的点烟器。当然，真正的系统是你手中的碳纤维带换挡提示的方向盘，换挡拨杆和脚下的可调式全铝制的油门刹车踏板。

百万购车补贴

法拉利最贵的车是什么型号？

超级跑车的价格一直居高不下，售价都是千万起步，尤其是法拉利拉法，车价在三大神车中价格是最高的，海外的拍卖价格能够达到5000万人民币左右。在地库，有网友偶遇了领居的法拉利拉法，居然还是台敞篷版，LaFerrari?Aperta，全球限量210台的那款，这也是京城唯一的一台，而在中国，拉法敞篷版的数量只有4台，两台红色，一台黑色，一台**，每一台都不相同。

法拉利对自己花了11年时间打造的性能旗舰超跑一定是自信满满的，那些只有在F1赛车上才有的技术，也给它用上了不少。首先就是空气动力学，车子的前翼就是一个大创举。不仅给前面提供了大的下压力，也减少了车头带来的空气动力学变化，如果和法拉利F1赛车F138比较，有着很多相似的地方，车头宽宽的气孔，能把热空气引离散热器。拉法敞篷版是设计师和空气动力学专家一同打造的车，全车布满通风管，气流通道，车尾还有空气动力学套件。

不管是外观，内饰，还是性能，敞篷版和限量499台的硬顶版都是一样的，区别就是顶的区别。限量499台的顶棚是无法打开的，而限量210台的敞篷版又分为了硬顶敞篷和软顶敞篷。但不管是哪种材质的顶，顶棚的打开方式都不能电动折叠，都只能是拆卸式。就拿这台来说，车主选装了硬顶敞篷，当然还可以选装碳纤维的车顶，而一个碳纤维的车顶就要上百万人民币。不知道你注意没有，车主还给拉法装上了ETC，这在几千万的跑车上还是非常罕见，毕竟没有车主愿意拿它跑高速或长距离驾驶。

这是国内另外一台敞篷版拉法，注意看它的车顶，选配的就是软顶，软顶的价值在25万人民币。不管是哪种车顶，都不方便携带，所以一般不会随便拆下来，除非出门之前把车顶拆了放在车库中。一般也只有天气好的时候，才会拆了开出去兜风。敞篷版车身用的都是碳纤维和钛合金材质，这也让车子的刚性达到了新高度。而车内，几乎都是碳纤维和Alcantara材质，在开关车门的时候，它非常的轻盈和清脆。

旗舰车型也有旗舰车型的实力，它搭载了6.3升V12自吸引擎，配合上KERS系统，能够爆发963匹马力，900牛米扭矩。这个HY-KERS系统也是法拉利第一次在民用车型上使用，最早使用在F1赛车上的系统，它可以让这台车的刹车距离减少，回收过来的能量又可以帮助拉法在直线上获得额外马力。这个效果等于F1赛车在比赛中使用的DR系统，当然这个“代价”不小。

HY-KERS系统的电池容量超级大，它是普通汽车蓄电池的40倍，这个120芯锂电池就安装在了座椅下面。电池包裹着凯夫拉高强度外壳，醒目的橙色电缆时刻提醒着你，下面是很危险的高压电。这个电池是由法拉利F1赛车部门来安装的，电池的重量仅60千克。换一套全新的电池是256万人民币，当然，如果要换到这个部件，那车子一定有烦了。HY-KERS并不是环保的产品，它利用了电动机在低转速的时候来辅佐V12引擎。

敞篷拉法的底盘用了T800和T800UD的碳纤维材质，车门用了T1000的，这已经和F1赛车上的前鼻锥是一个材质了，据说只有航空业和原子能轴分离机在使用这样的材质。对于这样的一台法拉利，如果你坐进车内，一定会让你紧张，当你按下点火键踩油门的时候，心跳会不会接近200次/分呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BBR的LaFerrari，只有价格和旗舰相配吗？

不是的，现在最贵的法拉利已经不是FXX了，而是最新发布的法拉利?LaFerrari，全球限量499辆，目前报价将超过100万欧元。

法拉利?LaFerrari于2013年3月5日揭开其神秘面纱,作为法拉利ENZO的接班人，法拉利品牌最受期待的特别限量版车型系列当天在日内瓦国际车展上耀世登场，此款特别版公路跑车将仅限量生产499辆。

首试法拉利90！来膨胀一下

近期车模届的一大热门莫过于BBR刚刚铺货的合金全开LaFerrari，无论是贴吧还是我所在的各个模型群，无不弥漫着各种失望与不满，所以我在收货之前，已然做好了“无论它差到什么程度都甘愿承受”的思想准备。因为实在不想牺牲掉订金，更无法辜负这两年多的苦等。况且，当我得知BBR将推出合金全开的LaFerrari之后，就脑抽筋将风火轮Elite的LaFerrari血亏卖掉，难道还能再去吃回头草吗。

首先是真车介绍。什么是旗舰，旗舰就是最新的技术、最贵的价格、最炫的外形，在法拉利2013年推出的旗舰车型LaFerrari上，这些特点都得到的充分地体现。LaFerrari在2013年3月在日内瓦车展首次亮相，作为新一代法拉利旗舰，用以取代2002年的Enzo车型，LaFerrari秉承了法拉利的市场风格，永远让产量小于需求，因此LaFerrari的产量严格控制在499台。

LaFerrari的身上堆砌了大量的最新技术，动力方面由F1技术上的HY-KERS混合动力系统和一台6.3升V12自然吸气引擎组成。综合动力输出达到708千瓦，其中汽油引擎588千瓦最大功率，电动机独立输出120千瓦动力。在强大的空气动力学外形的配合下，LaFerrari的0-100km/h加速时间少于3秒，0-200km/h加速也少于7秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。法拉利将用LaFerrari来迎接迈凯伦P1、保时捷918以及兰博基尼毒药的挑战。

模型用了BBR合金系列产品标准的泡沫盒包装，只要转动泡沫盒底座的“雪糕筒”即可轻松使模型下盒，省去了用螺丝刀拧螺丝的步骤，比较方便。除了一张满是英文的模型操作说明图纸和两根引擎盖支撑杆之外，再无其他附件。这款Rosso?Corsa标准红配色的LaFerrari也并非限量发售，相信以BBR的一贯作风，未来99%的机率会进行n波刷色限量的操作，前提是第一批货能卖得完。

前脸最大的问题就是前盖缝隙，有玩家甚至投诉模型会出现左右缝隙明显不同的情况，对于一款售价接近3k的产品来说，确实不应该啊；当然在做工方面，该有的镂空和细节BBR还是给足的。

侧面外形方面，感觉BBR的LaFerrari明显没有真车饱满，这种情况其实挺考验模型设计师的，BBR的代工厂顺林在超跑方面一直都做得一般，包括其自身品牌AR的迈凯伦P1GTR；稍微扳回一点的就是模型的轮子和刹车系统，细节做得还行。

车尾的扩散器做得也太厚重了，不够凌厉，给人一种拖沓的感觉，不符合LaFerrari的身份啊。

不得不说。全开姿态下LaFerrari自然是很美的，前盖的小狗腿+液压杆的连接结构并不减分，但液压杆只存在于一侧，有点奇怪，不知道真车就是如此，还是模型偷工减料；此外，前盖的开启角度也略小；车门的连接部位同样的是小狗腿+液压杆，此处液压杆的还原就比较能体现价值了；引擎盖则由两根较细的支撑杆稳定开启状态；蝴蝶门车型的模型，最难做到的一点就是和真车一致的开门角度，这点在这款LaFerrari上尚且凑合。

前舱内部的还原很不错，风扇制作的比较精细。

引擎部分自然是这款模型的重要价值体现，BBR的LaFerrari的引擎结构、排气系统、管线、电瓶等均有很好的刻画，碳纤维贴纸覆盖光油的工艺非常亮眼；我这台模型算是比较不幸的，收到货的时候发现一根管线脱胶了，支棱了出来，这种问题估计不拆模型重新粘好是无法解决的，但这么贵的模型我哪里舍得拆（主要是没那个技术），于是我选择了比较简单粗暴的方法，直接将管线减掉，对不起了。

内饰方面，BBR的LaFerrari所用材料比较讲究，中控台与车门内部的翻皮毛部分、碳纤维部分与真车极为吻合，碳纤维部分同样有油光覆盖，增色不少；各处按键的刻画比较细致；座椅较软，但却遗漏了黑色缝线的还原；油门踏板以及刹车踏板使用了塑料材质，质感不是很好。

整个模型的镂空还原做到了极致，无论是多么微不足道的部位，都没有一处遗漏。此外，车尾的“Ferrari”字样以及跃马标理所当然用了蚀刻片；在细节上顺林一直都是不余遗力的，包括自家的AR。

制动系统是我个人比较看重的地方，这款模型银色轮毂的质感差了点，但是卡钳以及碳陶刹车盘的还原比较精细的；胎壁上的胎标有着非常细致的呈现，但轮胎硬邦邦的，手感不佳。

这款模型看起来很简陋的黑色尾排是许多同好吐糟的地方之一，其实这并非生产单位厂家做错了，网上找找对比一下真车即可得出结论，的确有一部分真车是使用了这样的尾排。

可动部件方面，既没有还原可动的下扰流翼片，也没有还原可开的油箱盖，唯一还原的尾翼却又存在一个令人非常难以接受的瑕疵，当升起尾翼之后，车尾部就会露出巨大的间隙，难以入目。

平心而论，BBR这款模型是令我有些失望的，刚到手的那一瞬甚至有些绝望，基本对BBR未来的合金全开产品丧失了购买欲。但细想，这款模型已然是现有的全开LaFerrari产品中做工最好的，至于车前大灯罩装配不严、各种掉漆、缝隙大、溢胶等糟糕的品控问题，其他生产厂家也是存在的，只是由于BBR过高的定价在心理上将这些问题被无限放大。众所周知，BBR如今的合金全开系列产品由东莞顺林模型代工。虽然我购买的顺林产品并不多，但顺林给我的感觉就是野心很大，能力不足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?海外试驾]?这就是所谓的首台可以实现前驱的法拉利吗？有些人可能会对此不以为然，因为它仅用前驱的话，25km之后便无法继续前行了。然而法拉利的粉丝们并不会觉得这是问题，恰恰相反！因为他们知道，它的前轴配备了电机，拥有实现悄无声息的起步能力。而当这台全新的法拉利90?Stradale动起来后，好戏才刚刚上演！还有很多东西要给你们介绍......！请允许我一一道来！

本文作者Juergen?Zoellter，德国资深汽车记者，自由撰稿人，大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体从业时间超过30年，拥有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验，同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供稿，现在也是汽车之家的特约撰稿人。

◆?不是V12的家族旗舰

从车型立项初始，90?Stradale的设计目标就已被清晰地制定了出来：全部的设计都要遵循动态性能为首位的原则。与之前的车型相比，例如之前的LaFerrari，这是法拉利工程师敢于创新的一大步。?90的诞生，也为接下来其他中置发动机的法拉利车型指明了设计的路线。法拉利会以此为基础推出多款车型。

和这台V8发动机一起协同工作的，还有三台电动机，其中两台被放置在了前轴用于分别控制左右两个前轮，这套动力总成能最大输出1000马力（736千瓦）的最大功率。如此强大的动力驱动一台1570kg重的跑车，足以产生让人窒息的加速眩晕感。

倘若你要只用纯电动模式，靠两个前轮来驱动90，那你可能会对她的能力感到失望：因为这套电驱总成仅能提供25km的纯电续航里程，而且还得用温柔驾驶方式才能达到。毕竟在车座椅后方的锂离子电池仅有不到72kg的重量，可想而知，其所能储存的电能也不会多到哪里去。不过由于90具备了通过交流电插口进行充电的能力，所以它也正式成为了法拉利历史上第一台插电混动超跑。

◆?外观没有前辈惊艳

车身中部的驾驶舱造型是模仿了战斗机水滴座舱的设计，挡风玻璃大幅度前移。不过由于车前端两侧放置了两个大型散热器，所以车前鼻会变得较长。相比之下，车尾却又显得相当的紧凑，法拉利正是以此给新车营造一种上看去就相当动感的造型。根据法拉利的消息，90上的这个新造型也会为以后中置法拉利车型奠定设计风格的基石。

车门的开启依然保持了传统的平开式。坐入犹如赛车座椅一般的桶椅内时，仿佛身体瞬间就开始充满热血：多功能方向盘上不仅有传统的旋钮以及按钮，还有触控式的滑动开关，而车辆菜单主要由一块触摸板控制。这样高集成度设计的目的是尽可能让驾驶员的手保持在方向盘上。问题来了，这么多的按键，驾驶员看得过来吗？答案是肯定的！因为按键的排布都是严格按照操作习惯以及逻辑来设计的。

◆?全液晶仪表超级大

它只有当驾驶员触摸方向盘中下部区域的启动按钮时，该屏幕才会开始显示内容。当我们第一次看到这个全数字化的法拉利液晶仪表时，马上就想到了奥迪MMI系统的设计。在标准模式下，液晶仪表会在中间模拟出我们在以往法拉利上都非常熟悉的指针式发动机转速表，显示效果非常清晰锐利。在转速表的周围分布着车辆参数显示、多媒体控制、GPS导航地图以及各种新一代法拉利的才有的内容。

因为它可以在交通状况不允许你享受驾驶乐趣时提供另一个维度的消遣。与此同时，这台法拉利上还配有抬头显示。这在赛道上能让驾驶员的视线尽可能的保持在前方。

◆?启动居然没声音

是的，当电量足够以及轻踩加速踏板时，90会首先以纯电启动和行驶。若驾驶员此时有胆量深踩下油门踏板，前轴上的两个电机会马上随着4.0升V8发动机以及后轴上的电机一起全功率输出，将整车奋力推向前方。此时此刻，法拉利那汹涌澎湃的动力，法拉利那激昂高亢的声浪，法拉利那独一无二的体验会让驾驶员的血压瞬间飙升！?

内燃机的潜力依然得以充分的发挥！?在默认情况下，车辆在启动后系统会选择混动驾驶模式。在这个模式下，三个电机和内燃机互相协同工作，期间内燃机会根据工况自行熄火，在需要的时候迅速唤醒，然后再次增压输出澎湃动力。各个动力单元之间的互动是如此之浑然一体。与内燃机相匹配的是有由Getrag制造的八速双离合变速箱。它的第8挡齿比非常小，目的就是为了能在高速巡航最大幅度节省燃油。

◆?寻找刺激还得内燃机

在混动的驾驶模式下，只要是在平稳行驶，这台涡轮增压发动机就会尽可能地保持停机状态。这样我们就像是在开一台丰田普锐斯混动车一样安静——虽然我们并不愿意这样开。

在这里，驾驶员可以选择不同的驾驶模式，除了有混动的“Hybrid”模式以外，还有纯电行驶的“eDrive”模式，亦有保持高性能的“Performance”模式，在这个模式下，内燃机会持续运转而不停机，同时电量也会被保持在一定的水平不被过度消耗。至于用于短时间竞速的“Qualify”模式则是可以让整套动力总成输出当前最强的动力——可以用于在赛道上创造最佳圈速。

同时，驾驶员也不用担心在清晨驶出小区时，吵闹的发动机声让邻居们抓狂。虽然电池的容量有所增加，但若驾驶员以纯电模式下的最高限速135?km/h行驶，电池电量也会非常快地消耗殆尽。?在开阔的路面上，驾驶员不仅可以尽情享受内燃机所带来的澎湃动力与声浪，还能体验到两台前轴电机以及后轴电机带来的额外加速体验。?三台电机一起能输出最大220?马力（162千瓦）的最高功率，再加上已经相当凶悍的，最高功率达780?马力（574?千瓦）的内燃机，加速体验妙不可言。

◆?加速快到能去皱纹

只需几秒，强大的加速度就能帮你抚平脸上的皱纹，让负责控制四肢运动机能的小脑充血，瞬间就重回年轻时代。位于发动机与变速箱之间的后轴电机可以一直输出动力到340km/h的极速，但在前轴的两个电机会在时速高于210km/h的时候关闭。因为在此等速度下，车辆不会再有过中低速弯的需求，前电机所提供的扭矩矢量控制（Torque?Vectoring）功能也变得无意义，故法拉利选择将其关闭。

这种油门的响应让我想起了还在用自吸发动机年代的法拉利，只不过90还能提供远超当时自吸发动机的功率输出。这种能在毫秒间就能对驾驶员的动力请求做出响应的，目前只有在终极跑车（Hypercar），例如保时捷的918?Spyder，迈凯伦的P1以及布加迪的Chiron上才能体验到。

借此，法拉利将其街道超跑的出弯加速性能提升到了一个更高的层次。这套系统是如此之神奇，试驾时我都不知道该用什么词语来形容它了。在我记忆里，我只记得我接连不断地在说着“哇哦”的感叹词。

发动机虽然提升了功率，但重量却轻了25kg。发动机的排气量由之前的3902cc提升到了3990cc，排量的提升是通过扩大缸径到88mm达成的。活塞头的形状变得更为狭长，进气门的直径保持中等尺寸，排气门则变大。最重要的还有350bar燃油喷嘴的加入。

涡轮本体也进一步降低了转动惯量，并改用电机控制的废弃阀来取代之前的真空控制，布置的位置也更低，排气管的走向是向上布置的。排气管尾段在短促的车尾映衬下相当显眼。变速箱也给轻量化做了贡献，虽然挡位增了一个，来到了8挡，但因为90有前轮电机的帮助，变速箱可以取消掉倒挡相关的机构，这样一来，变速箱反而比上一代的还要轻10kg。

在没有额外扰流件的下，仅仅通过与车身融为一体的可变的后尾翼，90就能在250km/h的时候给后轴产生390kg的下压力，这是多么惊人的数字！

◆?全文总结

法拉利90?Stradale在德国的起售价为417890欧元（折合人民币332万元）。如果你选择轻量化，带碳纤维固定式尾翼的Assetto?Fiorano?90，那得再额外加48790欧元（约合人民币39万元）选装套件。不过按照目前的订单情况，有超过一半的顾客选择了更激进的型号。或许是因为这个车型更加吸睛？（?文/Juergen?Zoellter?编译/汽车之家?李乔辰）

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