汉龙旷世汽车销量_汉龙旷世汽车口碑

1.换了个马甲卷土重来，汉龙SA申报信息曝光

2.汉龙曾是车界“网红”，而如今全公司停工停产？

3.众泰母公司宣告破产，谁能接手烫手山芋？

4.你还不知道汉龙是什么，汉龙就已经倒下了！

5.汉龙旷世创业未半，而中道崩殂

6.不到20万的"揽胜运动"？国产中大型SUV汉龙旷世值不值得买？

7.配埃孚8AT，这SUV起步价不到16万

8.汉龙汽车停工停产，众泰模式在中国行不通了？

说到中大型suv，想必大家首先会想到的是丰田普拉多、途昂、昂科旗以及哈弗h9等车型。因为它们是当今国内汽车市场上最热热销的车型，有着不错的口碑以及品质加持，所以得到了众多消费者的青睐，证明了自己的优秀。不过，我们也不能忽略了这款中大型suv，比哈弗h9霸气，9.19秒破百，高速从未见飘，说的就是汉龙旗下的旷世。该车上市之后，凭借着出色的品质以及霸气的外观在汽车市场上获得了不错的地位及销量，以出色的销量证明了自己的成功。

旷世作为一款豪华suv，是由汉龙汽车花费大量心血打造而来的一款车子，所以它在外观设计、配置以及内饰用料做工上都达到了顶尖的水准，与同级车型相竞争，它是占据了很大的优势。其次，它还有着不错的品质和底盘调校，从而带给了它高速从未见飘过的亮点。当然，这车还有着不错的动力组合，使得驾驶者有着不错的驾驶体验。那下面我们一起来看看这款车子吧。

旷世在外观设计上做得非常的犀利霸气，远远看起来有点像路虎揽胜的外观造型，从而让其一度被称之为国产版“路虎揽胜”。首先，该车前脸用了横条式镀铬的进气格栅，再配以两侧造型凌厉的LED大灯组，夜间点亮后有着不错的照明效果，同时营造出了不错的视觉美感。然后，它在侧面的设计上做得很不错，用了修长动感的腰线设计，再配以溜背式的车顶和21寸的铝合金轮毂加持，使得整车散发出来的气场不输哈弗H9。最后，该车在尾部设计上也是一大看点，配备了四圆筒式的排气口，再加上燕尾式的尾灯组设计，让尾部有着不错的美感，比哈弗H9好看。

至于内饰设计上旷世同样是有着强烈的豪华感，车内大量的运用了仿真皮包裹和镀铬饰条点缀，显得内饰的档次非常高。另外，它还在多个位置加入了木质皮革装饰，这更是大大提升了整车的档次。最后，该车还配备了一块12.3寸的液晶中控显示屏以及液晶仪表，能够在一定程度上提升了整车的科技感。

当然，旷世在配置方面上做得很厚道，配备了自适应导航，360度全景影像、AEB车辆自主紧急制动、感应雨刷、手机无线充电、脚部感应尾门、律动氛围灯等主流的配置。另外，旷世在空间方面上是占据了一定的优势，其长宽高分别为4985mm/1995mm/1819mm，轴距为29mm，近3米的轴距带来了非常舒适的乘坐体验。最后，得益于它出色的隔音效果和优秀的底盘调校，让其有着不错的乘坐舒适度和行驶品质，高速从未见它飘。

除此之外，旷世还有着精密度极高的车身零部件，从而赋予它一身扎实而细腻的做工，得到了消费者的一致好评。而且旷世在动力方面上做得很出色，搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出马力可达到218匹，最大峰值扭矩为370牛米，破百仅需9.19秒就能完成，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，且配备了全时四驱系统，带来了不错的动力输出。

总之这款旷世除了在品质方面上做得比较突出之外，其在动力性能上的表现也是遥遥领先于同级车型，成为了自己的一大竞争优势。当然，这车在内饰设计上做得很高大上，比哈弗H9还好看、显档次。最后，该车在售价方面上做得很合理，15.98万起，相比同级车型来说是占据了一定的优势。而你觉得这款车怎么样呢？欢迎在下方评论交流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换了个马甲卷土重来，汉龙SA申报信息曝光

去年6月就以众泰TS5身份登录工信部新车目录的这款代号A16紧凑型SUV，在2019年4月上海车展与另一款代号B21的中型SUV一起亮相，凭借颇为不错的颜值，开启了众泰正向设计研发的3.0时代。没想到此后帷幕一直还没能正式拉开，众泰转眼就病入膏肓，已经沦为ST的众泰汽车上市公司，日前出炉的半年报，透露众泰今年上半年产量574辆，销量1417辆，几乎呈现自由落体式的下滑。

而日前汉龙汽车公布的一组新车预告图，以及最新登陆工信部目录的汉龙SA车型，都将其与一直难产的众泰TS5联系在一起，种种信息可以确定，汉龙SA就是众泰TS5换标，根据我们掌握的最新消息，SA的中文名称将定为“圣歌”。

对比可以发现，汉龙圣歌仅仅就是对众泰TS5更换了全车LOGO，其余设计和配置都原版保留。因为车头和方向盘的LOGO和众泰规划中将启用的新标都是方形轮廓，因此此番换标可以完全不动车身模具。而车尾也仅仅是将众泰LOGO换成了汉龙的HUNKT英文字标。之前已经有众泰L10车型最终易主变身汉龙旷世，而众泰TS5变身的汉龙圣歌也是如此，两车的方向盘下部都是扭曲的倾斜辐条，这原本设计的初衷是为了体现众泰LOGO的“Z”字元素，如今成了汉龙身上众泰血脉的清晰见证。

同理，圣歌的动力配置也完全沿用TS5当初的规划，低配版用众泰旗下锐展铜陵的TNN4A15T型号1.5T发动机，最大功率115kW，扭矩215Nm，搭配5MT和6AT变速箱，综合油耗6.7-7.5L/100km。高配版则外购沈阳航天三菱4A95TD型号1.5TD直喷发动机，最大功率140kW，扭矩285Nm，标配6AT变速箱，综合油耗6.6L/100km，两款发动机均满足国VI排放标准。

有意思的是，就在日前传出众泰TS5将换标变身汉龙SA之际，众泰官方微博还出面辟谣为不实消息，但工信部目录“”的曝光，迅疾打脸。甚至清晰载明了汉龙SA的出品人为浙江众泰汽车，生产厂为湖北大冶汉龙工厂。官方的所谓辟谣也更像是为了维系股价和安抚经销商的“善意”谎言。

众泰L10当初变身汉龙旷世，我们还善良的意味众泰想一心开启3.0原创设计时代，彻底抛弃山寨套路。如今TS5再现这一操作，不禁让我们问号连连，因为汉龙与众泰并无直接股权关联，包括L10和A16在内的新车，都由众泰完成了前期研发投入，汉龙却直接拿过去享受现成成果？当然这只是我们的猜想，目前还有待官方披露更多关于新车转移的相关资料。

相较全新哈弗H6，以及风头正劲的长安CS75?PLUS等同级强势车型，汉龙圣歌的最大优势可能也就是低配的1.5T动力将带来更低的入门门槛。而哈弗H6在换代后售价门槛提高了1万元以上；长安CS75?PLUS处于旺销阶段，在1.5T动力之上，还有定位更高的2.0T动力车型。依托众泰TS5重生的汉龙圣歌，在颜值和配置方面都还是有着不错的基础，售价预计在8.5-13万元见，但10万元以下恐怕才是其主力存活区间。

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汉龙曾是车界“网红”，而如今全公司停工停产？

此前，众泰汽车旗下全新SUV车型众泰TS5经过车展亮相、长久预热、正式下线，几乎已经到了即将上市的边缘，可由于众泰品牌连年亏损面临退市，TS5车型也持续难产，但众泰背后的资本似乎早已熟悉这样的操作，近日，在工信部336批新车公示中出现了汉龙SA（）车型的申报信息，新车显然就是此前的众泰TS5车型，众泰旗下的各个新车正在摇身一变以汉龙品牌的名义再次试图上市。

在外观方面，新车早已没有了悬念，本次申报图中显示的车型与此前众泰TS5没有任何区别，在前脸部分都有着非常个性的多层次前格栅造型及令人过目不忘的大眼袋式黑色雾灯区域装饰，辨识度上足够的高。

车身侧面，新车也有着时下流行的悬浮式车顶设计，显得相当时尚。而车尾部分尾灯则与大灯形成对应，有着时下流行的贯穿式结构，上方镶嵌有汉龙英文字母车标，下方右侧则有着明显的SA标志。在首款车型名为旷世之后，第二款车型名为，汉龙品牌至少在车名方面显得足够霸气。

在车身尺寸方面新车三围达到4586/1840/1618mm，轴距为2700mm，定位紧凑级SUV。而在动力方面，新车则搭载了最大功率156马力和190马力的1.5T发动机，并满足国六排放标准。

频繁的更换马甲已经是众泰系品牌的惯有策略，但似乎这样的策略并不算成功，至今并没有任何一款众泰系品牌真正热卖，基本都逐渐消失在公众的视野中，而最新的汉龙品牌首款车型汉龙旷世上市许久也并没有办法在任何渠道查到该车型的销量，本次众泰TS5变身汉龙SA能否真正重生，大家还是看个乐子就好。

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众泰母公司宣告破产，谁能接手烫手山芋？

日前，一份"湖北大冶汉龙汽车停工停产"的文件在网络上流传，右下角带红章，可信度较高。文件称，2020年由于多方面的原因，导致该公司经营发生严重困难，自2020年11月30日起（除长远模具公司已接订单维持生产外），全公司范围内实施停工停产。

此外，在另一份文件中，除了说明11月30日开始停工停产外，还提到了"经济性减员"。裁员时间：2020年12月1日起，并在一周内完成；裁员范围：除因工作需要留守的人员外，其他所有人员。

其实在11月份，有汉龙汽车员工向有关部门反映湖北汉龙汽车拖欠员工工资问题，当地的人力和社会保障局介入调查，湖北汉龙汽车拖欠员工薪资长达四个月，1000多名员工累计拖欠薪资预计超1000万元，已向汉龙汽车有限公司发出通知并依法处理。以上通知文件显示，该公司明确要求员工签订《解除劳动关系协议书》，厂家则称保证在年底对签订《协议书》员工的欠薪和垫付费用一次性付清。

汉龙汽车成立于2016年1月，是浙江众泰汽车有限公司位于大冶的分公司，由铁牛集团（浙江众泰汽车有限公司母公司）投资组建，此外，根据浙江众泰汽车制造有限公司大冶分公司的注册信息显示，这两家公司的电话信息完全一致，同时，汉龙汽车的不少管理层班底也来自众泰。该公司前期为众泰汽车代工生产旗下车型及发动机。2016年3月，湖北大冶汉龙新能源汽车产业园开工建设，2017年下线的首款车型为众泰T700，也曾代工众泰T800车型。

2019年11月，汉龙汽车推出首款量产车型——汉龙旷世，官方指导价15.98-24.38万元。该车整体"借鉴"了路虎揽胜的设计元素，内饰中的连屏设计、旋钮式换挡等多个细节则"借鉴"了奔驰、捷豹路虎等品牌的设计理念。

据说汉龙旷世推出不久便已经"翻车"，因此也成为了"网红"。

一位来自山东临沂的论坛用户发帖称，其于8月初交了定金，购买一台顶配版的汉龙旷世，这是全山东第一辆四驱顶配。他还表示，买这台车主要喜欢21寸大轮毂和四驱系统，"花自己的钱，买自己喜欢的车"，可见车主对这台车还是比较满意的。

时隔两个月后车主再次发帖，但与提车时开心的心情不同，他表示，"顶配汉龙旷世，售后无门，我该怎么办？"

据了解，提车当天，这辆汉龙旷世顶配就出现故障报警，显示"发动机排放系统故障"，而新车只有19公里。根据车主讲述，找售后清除故障码后，没想到的是，提车第二天出现更多故障码，?其后车辆使用中，接二连三的问题陆续出现，更严重是车辆还遭遇失速问题，踩油门没反应。

据了解，后来车辆被拖到汉龙厂家总部检查。与此同时，车主肯定了厂家负责任的售后态度，他还表示：厂家领导说了，客户不满意，则一定要做到满意为止，双方必须达成共识，客户不满意，那就是有问题。

有媒体报道称，汉龙旷世直接使用了众泰T700的高功版本设计，可以这么说，众泰T700和汉龙旷世其实就是套娃车型，两者的三大件部分完全保持一致。此外，外观直接使用了路虎揽胜的设计。

总的来说，不管是众泰还是汉龙，如果还像以前一样，外观高仿，三大件买买买，然后配置堆堆堆，这样的模式肯定是行不通的，消费者很难对这样的车型买单，更不要谈品牌的忠诚度了。唯一的一辆还是坏坏坏，所以汉龙的下场早就注定了。

在自主品牌汽车发展史上，众泰一定是扮演了非常重要的角色，当然它不是自主品牌的中坚力量，而是让自主品牌声誉受损的罪魁祸首。

在过去几年间，尤其是自主品牌整体相对火热的时候，众泰汽车推出了很多山寨、模仿其他合资、进口畅销车的车型。众泰近5年上市的新车，基本上都是山寨车，众泰也因此成为自主品牌车企的"山寨之王"，当然，它也有风光的时刻。

回顾众泰汽车的销量，2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，这三年可谓是风光无限。2019年，众泰销量断崖式下滑,?全年销量为11.6万辆，2020年后，在内外因素的影响下，众泰汽车一落千丈，上半年销量仅为3600辆，2月、4月、5月销量均为0。

7?月?7日，杭州市临安区人力和社会保障局发出的一则公示显示，众泰汽车的母公司铁牛集团已经确定进入破产清算程序。

众泰破产的局势恐怕已不可逆转，不过这也算是为那些真正努力造车、认真做原创设计的车企扫清了障碍，避免了劣币驱逐良币的发生。"大哥"不行了，"小弟"也没能例外。如今汉龙汽车的一纸通知表明，汉龙旷世未能取得预期中的市场表现，而该公司在众泰被重重危机包围后也将逐渐走向消亡。

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你还不知道汉龙是什么，汉龙就已经倒下了！

12月25日车市观察讯，众泰汽车23日发布公告，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院裁定终止铁牛集团重整程序，并被宣告其破产。

继华晨汽车之后，众泰也倒下了。

公告中同时表示，公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对公司日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起公司实际控制权的变化。

众泰汽车真正走进大众视野，是在走上山寨之路时。其通过"模仿"知名汽车品牌外观，获得了一定的市场份额。众泰在2016年，年销到达33万辆的巅峰时刻。然而，由于"皮尺部"自身缺乏核心技术，产品力严重不足，众泰很快在竞争激烈的中国汽车市场中掉队。2019年，销量只有15万辆，同比大跌40%，已经被边缘化，净亏损扩大至111.31亿元，濒临破产。

2020年6月，众泰汽车被实行"退市风险警示"处理，"众泰汽车"变更为"*ST众泰"。

9月，因众泰汽车未能及时披露2019年度业绩修正预告，且信息披露不准确，该公司还收到了深圳证券监管函。

今年7月，一份由杭州市临安区人社局张贴的铁牛集团总部进入破产清算的文件被曝光。文件还透露，众泰汽车总部已连续7个月未支付员工工资。然而临安区人社局很快作出澄清公告称，铁牛集团总部进入破产清算为不实消息。

9月1日，法院裁定受理铁牛集团破产重整申请；11月20日，*ST众泰发布公告，铁牛集团并未能履行上述协议及时对众泰汽车进行补偿；12月24日，铁牛集团被法院裁定破产。

据不完全统计，众泰汽车目前涉及各类司法诉讼68起，12月初，*ST众泰披露公告称，其全资子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算，原因同样是资不抵债。

时至今日，众泰汽车面临无车可售局面，皆因无国六新车型，新车研发迟滞，导致经营业绩不佳。众泰汽车三季度财报显示，公司前三季度营收仅为9.81亿元，同比下滑72.68%，净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。

被誉为众泰汽车崛起希望，与众泰有着千丝万缕关联的汉龙汽车，在2019年11月份，推出了首款车型——汉龙旷世，整车与众泰一样，充满山寨风格，不过时过境迁，并未在市场掀起波澜。早在11月30日，汉龙汽车就下发了停工停产的通知，并伴随着"经济性减员"的措施。

资料显示，铁牛集团最早成立于1992年，主营业务包括汽车整车制造销售、汽车关键零部件、新能源汽车、电子电器、房地产开发及投资经营等，旗下有安徽铜峰电子和众泰汽车两家上市公司。据天眼查数据显示，当前铁牛集团为众泰汽车第一大股东，持有众泰38.78%股份。

如今，力帆汽车重组完毕，吉利汽车正式入主，开启后力帆时代。江淮与大众联姻，开辟合资新模式。众泰母公司破产后，谁将接手众泰，引发关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉龙旷世创业未半，而中道崩殂

最近，网上传出一则关于汉龙汽车停工停产的红头文件通知。

等等，汉龙汽车是什么？如果我告诉你，它与众泰有着千丝万缕的关系，你或许就能意会到，这家车企的停产，冥冥之中已经注定。

从众泰的小弟，到自立门户

值得一提的是，汉龙汽车这个品牌从成立到现在，刚好满1年时间，你可能连它的车标长什么样都还不知道。然而，汉龙汽车还没来得及庆祝一周年的生日，就已经凉凉了。

汉龙汽车原本是众泰汽车在在湖北大冶投资的一个生产基地，当年众泰卖得挺不错的众泰T700，就由这家工厂代工生产。但在2019年，众泰汽车开始陷入经营危机，亏损严重，资金链断裂。于是，这家分公司从众泰剥离出来自立门户，成为独立于众泰的汽车品牌。

拿着众泰继承下来的，汉龙汽车推出了它们第一款同时也是唯一一款量产车型——汉龙旷世。真不愧是众泰“皮尺部”！这款车几乎就按着路虎揽胜照抄，甚至连纵置发动机布局以及副车架、悬挂结构都与路虎揽胜一模一样，而且，它搭载的8AT变速箱也是由埃孚提供，跟路虎揽胜是同一个供应商。

众泰汽车或许到现在也不想承认这一“黑历史”，早在2018年，这款车的专利图已经被曝光出来，当时众泰已经在研发这款车。尽管众泰最后没有正式量产这款车，但汉龙汽车还是替大家实现了这辈子开得起路虎揽胜的梦想。

而且，这款“高仿品”还把路虎质量不好的特点都一并模仿过来了！有的车主在提车当天就出现故障码，紧接着发动机异响、变速箱不换挡、电动尾门自动打开等各种毛病也接踵而来。虽然这款车上市一年时间内总共才卖出400多台车，但如今，这400多名车主将面临售后维修无门的尴尬局面。

尽管汉龙汽车脱离了众泰自立门户，但它继承了众泰没有核心技术、缺乏研发能力、质量管理不到位等各种致命问题，再碰上如今不太景气的汽车市场大环境，这样的车企能活个一年，真的已经算长寿了！

“众泰系”的全线溃败

事实上，所有与众泰有关的汽车品牌，近两年来都过得并不好。

先拿众泰汽车来说，从2018年6月开始，众泰汽车的销量就开始迅速下滑，2019年的销量几乎腰斩，直到今年，众泰的销量已经跌到只剩三位数。从产品角度来看，众泰过分依赖“山寨”，缺乏核心技术、产品竞争力的不足等问题也逐渐显露出来，加上它们没有推出符合国六排放标准的车型，这些因素叠加起来导致众泰销量大幅下滑。

但众泰的根本问题在于经营上，2019年，众泰亏损了111.9亿元，同时资金链开始断裂。直到今年上半年，众泰汽车的负债总额已经累计达到143.56亿元。在如此恶劣的状况之下，众泰破产的传闻也不绝于耳，虽然到目前还没有透露出相关权威消息，但众泰能不能扛过即将到来的2021年，还是个问题。不过可以肯定的是，众泰新能源已经正式宣布破产清算了！那也是前两天才发生的事情。

而众泰旗下的子品牌君马汽车，虽然运营上与众泰独立开来，但众泰对它们的影响依然很大。去年，君马汽车相继传出欠薪、经销商维权、停工停产、破产等负面消息。一年过去了，我们也没有收到任何关于君马汽车的消息，它们的现状如何，也没有任何权威的说法。

至于同为铁牛集团旗下的汉腾汽车，它在2020年也出现严重的销量下滑，除了在1月份卖出了2600辆以外，之后每个月的销量都只有三位数。同时，它也传出了欠薪、停工休等传闻，经营状况也不容乐观。

而早已脱离众泰汽车的知豆，似乎也无法摆脱衰败的魔咒。补贴退坡以后，知豆失去重要的资金支持，落后的技术，粗陋的产品品质，无法满足消费者的需求，销量也非常差，亏损严重，债台高筑。如今，知豆已经停产两年有余，各种债务纠纷依然没有理清。

缺乏技术，相当于等死

前几年国内车市大环境比较畅旺的时候，众泰凭借它的“皮尺”技术，确实获得短期的红利。但是，成名后的众泰沉浸在扭曲的成功喜悦当中，嘴上说要开始走上自主研发道路，实质上继续玩套壳拉皮，继续拆别人的车进行所谓的技术研究，并没有真正下定决心投入到自主研发当中。

核心技术虽然不能保证你战无不胜，但没有它，在竞争激烈的国内汽车市场上绝对撑不了多久。众泰的投机取巧，最终葬送了自己的发展前途，缺乏核心技术，等同于把生存的主导权交给了竞争对手，一旦过了风口期，泡沫破灭，相当于等死。而那些模仿众泰起家的“众泰系”，也只会落得同样的下场。

如今的造车新势力也应该以众泰为前车之鉴，毕竟现在很多大玩“智能化”的新能源车企，实质上并没有掌握多少核心技术，马步还没扎稳，就已经开始大谈主导未来。如今大浪淘沙，前几年井喷式出现的造车新势力，已经倒下超过一大半，现在能存活下来的造车新势力如果还搞出自己的核心技术，迟早会成为下一批“众泰系”。

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不到20万的"揽胜运动"？国产中大型SUV汉龙旷世值不值得买？

汉龙旷世，创业未半，而花光预算。

严格意义上来说，这是一个全新的品牌，全新到两年之后仍然没有人了解到这是一个怎样的品牌，印象中上一次进入到公众视野的，是某媒体发布的质量问题。

汉龙坏了，修起来一堆事儿。

过去我一直跟大家说，不要买小众品牌，不要买小众品牌，你们就是不听，为了点所有的蝇头小利看起来花哨的配置就舍本逐末。

买车，买的还是品牌跟品质，缺一不可。

品牌是保证产品一直向前奔跑的核心关键，好的品牌背后必然有好的研发团队以及运营团队，这是成为好品牌的先决条件。

而好产品的界定标准有很多，除了好的设计，好的质量，还有好的技术，好的稳定性以及好的适用性。

有些自主品牌做到了好的适用性，譬如说空间大，颜值高，尺寸大配置丰富，但这不等于一台好车。

譬如说汉龙旷世，除了好的适用性，其它什么都没有，这是最大的问题所在。

前阵子，汉龙旷世一封带有公章的文件直接捅破了所有二三线企业的生存现状，虽然还活着，但有的企业已经没了。

官方表示，由于种种原因引起的经营问题，企业停工停产。

汉龙企业从一开始，就没有摆正心态造好车，与众泰的种种瓜葛，注定了这家企业的核心立意是有问题的，譬如说首款车型与众泰T700千丝万缕的关系以及汉龙旷世的经营模式。

这家企业没有强力的研发以及运营团队，这加快了汉龙走向灭亡的速度。

当然，停工停产只是汉龙目前阶段性的问题，虽然只是企业玩的一种手段，但这家企业依然存在，从目前国内乘用车市场发展状态上来看，未来的趋势就是一些没有销量的企业在生死边缘徘徊。

这些企业宁可苟活着也不愿意撒手这一行业。

譬如说海马、华泰等企业，这些企业利用汽车板块拿到的其他，借助“还会重回汽车板块”的说辞继续生存，虽然从短期来看能够遮掩企业问题，但随着未来监管的越来越严格以及企业竞争的压力增大，?该走的总是要走。

汉龙的问题在于其出生在一个下行市场中，再加上企业本身的技术问题以及财力问题，今年特殊经营现状下，催生出了一系列的问题，这使得汉龙的问题被进一步放大。

事实上，汉龙挺悲催的，想学众泰那一套没学到，反而赔了夫人又折兵，车没卖出去几台，问题倒是不少。

良币驱逐劣币的情况会越来越明显，对于所有参与者来说，下行市场中的一切问题都会被放大，汉龙只是一个行业的缩影，其停工停产是行业淘汰汉龙的最终结果，而这种企业，未来还会越来越多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配埃孚8AT，这SUV起步价不到16万

一直以来，国人对于路虎都是相当崇拜，倒不是因为路虎的车子质量多么多么可靠，也不是因为路虎的内饰有多么豪华，而是因为路虎的车看着确实霸气、有气场。

就拿咱们马路上能见度最高的路虎揽胜来说吧，其就有揽胜、揽胜加长以及揽胜运动等多种车型，抛开排量上的差异，光是细分型号、年代款就有好几十种之多，而揽胜也凭借霸气的外观和车身尺寸虏获了众多国人的芳心。

就像电视剧《蜗居》里张嘉译饰演的男主人公宋思明所说：一个男人这辈子不能没有一台路虎。而他本人所开的就是一台路虎揽胜，也正因为如此，揽胜这样一个车款在不知不觉中就成为了国内男性潜意识里所追逐的"对象"，而英国路虎所带来的文化"侵袭"，也着实让一众国产车都招架不住。

不可否认的是，咱们国产车虽然发展的已经很不错了，但是要造出像路虎揽胜这样顶级气场的SUV车型，其难度还是非常之大的。光一个3.0T发动机就够咱们国产车企吃一壶的了，更别说排量更大的5.0T动力。此外，路虎的车子不光是大，在四驱系统上它也是非常厉害的，越野性能和公路性能都做的到位，而这也就是咱们国内消费者为什么始终要买台路虎的原因。

不过，咱们国人造车就是不信邪，也有着那股子该有的干劲，这不，继哈弗H9、长安CS95、荣威RX5、奔腾T99等国产中大型SUV之后，汉龙汽车终于也是为我们带来了一款中大型SUV。该车起名为汉龙旷世，意为震古烁今、旷世之作，名字那倒也是相当霸气，可以说丝毫不逊于路虎之揽胜了。太霸气！国产"揽运"上市，车长近5米，2.0T+8AT，不足16万起。

作为湖北非常年轻的汽车品牌，汉龙汽车第一款量产车——汉龙旷世前不久正式上市，新车售价15.98-24.28万元，有两驱和四驱共8款车型可以选择，定位是一款中大型SUV。外观上，可以明显看出旷世借鉴了路虎揽胜运动版的整体设计，除了部分地方有一些汉龙设计师的手笔之外。中网用了横向的镀铬装饰，大灯显得比较拘谨，但全系标配了LED光源。格栅下方的通风口是封死的，起到的也仅仅只是装饰作用。

侧身侧面，旷世的整体造型真的特别像揽胜运动版，尺寸上也是大块头，长宽高分别为4985/1995/1819mm，轴距为29mm，比长安CS95还要大一圈。外后视镜的尺寸也足够大，看局部真有那么几分揽胜的感觉。轮圈尺寸是20英寸标配，看着也还算合适。

车尾造型比较方正，D柱有一定的倾斜角度，横向的镀铬装饰增加了层次感，而且双边共两出的排气也为全新标配。尾灯用了熏黑设计，光源同样是LED。值得一提的是，通过尾标我们看到，旷世的两驱车型全部为后轮驱动，而同价位车型基本上都是前驱布局，这点让人挺意外的。

内饰用了平直的线条，用料比较实在，看着也还挺有质感。方向盘造型很独特，就是有强迫症的朋友看到了可能会比较难受，因为中间是不对称的。12.3英寸的中控屏幕也支持触屏操作，导航、语音、车联网等常规功能也都有。

配置方面，旷世全系标配三温区自动空调、电子手刹、自动驻车、上坡和陡坡缓降，座椅也是全系装配皮座椅，看着挺上档次。此外值得一提的是，汉龙旷世的后排靠背角度可以调节，后排座椅也有加热和通风功能，所以整体来说这样的设计还是挺人性化的，不失为一台家用的全能SUV。

至于后备厢，整体看着就很大，放倒后虽然没有全平，但是空间又有了进一步提升，所以还是一个很实用的后备厢空间。

动力方面，其将搭载由湖北大冶汉龙发动机有限公司所生产型号为TN4A20TDZ的2.0T发动机，其最大功率为218马力，峰值扭矩370牛·米，满足国六排放标准。传动系统方面将匹配来自埃孚的8速手自一体变速箱。此外，新车提供了两驱或四驱版本的车型供消费者选择。底盘用的则是前双叉臂后多连杆独立悬架。

小结：国产品牌在中大型SUV领域历来涉及不多，所以我们很高兴看到汉龙品牌第一款发布的车型便是一台中大型SUV。虽说16-24万元的价格不算便宜，但酷似路虎揽胜运动的外观还是让人"垂涎三尺"，再加上不错的产品力，相信后面会有可喜的销量，我们拭目以待吧。

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汉龙汽车停工停产，众泰模式在中国行不通了？

到目前为止，国产自主品牌给到你的印象或者说标签是什么？在较早以前，国产自主品牌没有造车的实力，很多车企就连发动机的技术都靠着三菱起家的，所以技术不成熟、费油、小毛病多成为最初国产车的代名词。而经过时间的累积，技术的革新，现在的国产自主品牌已经可以独当一面了，发动机的热效率上能够达到40%，外观设计与内饰配置这些也算是面面俱到，而在新能源领域，比亚迪还有傲视群雄的“刀片”电池，可以说国产车已经在越造越好，已经逐步形成了一个产品概念。所以很多品牌都想冲击高端市场，把自己的品牌价值提升一个档次，所以像长城魏派、吉利领克等车型就诞生了，虽然说这两个品牌市场表现不是非常突出，但也不能算差，而我今天所要介绍的这个品牌或者说这款车，却算是冲击高端失败的代表，它丐版配埃孚8AT，不到16万却没人识货。

这款车就是汉龙旷世，说起这款车很多人还不是很熟悉，确实，它是一个全新的品牌，也是一款全新的车型，很难让我们做到过目不忘，但是这款车也算是比较有勇气的一个代表。为什么这么说，就让我为大家细细道来。首先这款车定位的是一款中大型SUV，定位价直接放在了15万往上（价格区间为15.98——24.38万），虽然说是想避开主流的价格区间，去往上一阶层竞争，但是你作为一个全新的品牌，一来就把价格定得这么高，你的品牌溢价能力是否能达得到呢？其次这款车还用了一个我们比较熟悉的“模仿”风格，大家都知道，在我们国产自主品牌当中曾经有两款车最出名，一款是众泰SR9，一款则是陆风X7，这两款车凭借模仿保时捷Macan，以及模仿路虎而大火，但是后面都“歇菜”了，而这款车汉龙旷世的外观造型却和路虎揽胜有些相似，在有前车之鉴的情况下，汉龙旷世依旧带来这个的一个主题也确实有点让人意想不到。

不过话又说回来，汉龙旷世这款车和众泰也有或多或少的联系，这个就像汉腾与众泰的关系差不多，汉腾不属于众泰，是独立运营，但有关联。汉龙汽车曾经为众泰提供发动机，也是众泰的分工厂，但是现在已经与众泰分开了。但是对于很多人来说，他们并不管这些，觉得汉龙旷世这款车就是和众泰相似，而现在众泰的状况大家也知道，所以在品牌认知程度上就没有做到让消费者满意，因此这也是导致它销量不佳的根本原因。而单独对于这款汉龙旷世这款车来说，它也算是走了我们比较熟悉的路线，把很多高端配置拉满，像电动脚踏板、电吸门、ACC这些它都算是应有尽有，并且和之前那些车不同的是，它还配备了一个埃孚的8AT变速箱以及一个博格华纳的四驱系统，对于这两样，我相信能够吸引到很多人的眼球。

我们从外观上先来了解一下这款车，在前脸的设计上就会给到你很霸气的既视感，它用的是横向的进气格栅进行点缀，在镀铬效果的渲染下与大灯交互在一起，让我们在既视感上会觉得这款车的车头一体感非常的不错。车身侧面，这个造型轮廓就和路虎的揽胜比较相似了，横向的腰线拉伸为它提供不错的修长效果，而中间的内凹处理也非常得当，结合上它隐私的玻璃以及较为出色的离去角，真的和揽胜很神似，不过揽胜的离去角要大些，所以也要显得夸张不少。尾部的设计只能说是中规中矩，尾灯的高级感很不错，但是尾部中间的字母镶嵌就显得比较廉价，和很多面包车相似。最后就是车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4985/1995/1819mm，轴距为29mm，尺寸数据在这一个价位区间还是非常优秀的。

走进车内，这款车也没有让我们失望，它用的也是一个贯穿式的双联大屏，这款车是去年年底上市的，在那个时候，这种设计还是非常主流的，虽然现在看已经不算新颖，但是也能够带给我们豪华感与科技感。在显示屏的下方则是亮色的饰板装饰区域，在没有其它颜色介入的基础上，用亮色效果点缀也是很不错的一个选择。在显示屏的下方为档把区域，档把区域的造型有种美系林肯的感受，而且这款车也用了一个旋钮式的换挡，虽然说科技感很不错，但是这个看每个人的喜好问题。而在整个内饰当中我个人觉得最有特点的就是那个方向盘，那个下方区域像是一种被拧歪了感受，对于我这种有强迫症的人来说还是接受不了的。配置方面这款车放到目前来说，低配的车型一般，中高配车型还很不错，毕竟像电吸门这种配置都给你装上了。

动力上，这款车搭载的是2.0T涡轮增压的发动机，最大有218马力，匹配的是全系埃孚8AT变速箱，只可惜对于这么大的一台车来说，这样的动力水准也只能是勉强够用，毕竟百公里加速都快接近10S了，不过好在它还搭配了一个博格华纳的四驱系统，这就让它的档次一下子上去了。

总的来说，在品牌影响力还未成型的时候，汉龙就直接上了一款旗舰车型，虽然在性价比上不能算差，毕竟它有着世界闻名的埃孚波箱以及博格华纳的四驱，但是单凭这两点就想让消费者花费15万往上的价格去选择一个新品牌的新车，我相信很多人第一时间都不会做出这样的决定，这也不能怪大家不识货?，因为大家都想观望一下，倘若这款车销量好，那么就可能吸引更多的消费群众，而从实际的销量数据来看，很显然这款车已经冲击高端市场失败了，而对于这样的一款车，你们觉得搭载上世界级的名牌配件，卖这样的价格贵吗？

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连续7个月，没有一台车卖出，众泰早已经陷入了停摆状态。

10月份，众泰汽车股份有限公司被债权人正式申请重整，若重整失败，面临的结局就是破产。而近日，众泰旗下全资子公司众泰新能源由于不能清偿到期债权，被申请破产清算。

众泰新能源翻身已经无望，进入清算程序便意味着没有再利用的价值。而重整的众泰汽车虽然抱着一丝丝希望，但是其实也不过是多挣扎了一下。其实基本可以断定的事情是，众泰这个品牌再没有重回主流视线的可能性，品牌口碑已经做砸了，至于会不会像力帆一样成为有幸成为别人家的代工厂，还有待后续发展。

众泰汽车曾经也风靡一时，凭借着成功复刻各大豪华品牌车型，众泰走上了饮鸠止渴式的销量快车道。但是光凭一身山寨本领，靠皮尺部量量量，显然走不远。

众泰系发展出来的几个子品牌，汉腾、汉龙、君马、大乘走的基本都是与众泰同样的路线，而这些品牌的日子同样都并不好过。君马默默消失已久，汉腾与大乘都只能维持三位数的月销量，而汉龙在前几日也发出了停工停产的公告。

很多人可能都没有听说过汉龙这个品牌，在此之前大冶汉龙曾是属于众泰的代工厂，生产T800等车型。独立成品牌之后，汉龙推出了自己的首款SUV车型，旷世。

旷世不仅有个相当霸气的名字，同样定位与价位也相当不凡，中大型SUV车型，售价达到15.98-24.38万，并不是这个旷世有什么过人的魅力，只能说它过于自信。

跟众泰曾经的车型一样，旷世是汲取了豪华品牌的一些设计元素，外观上与路虎揽胜有着诸多的相似之处，内饰虽然并没有那么明显只是单单复刻某一款车型，但是双联屏、换挡区域各自还是逃离不了奔驰以及路虎的痕迹。

据厂家称，旷世的发动机是自主研发的2.0T，而变速器则是来自于埃孚。218匹马力、370牛米扭矩的数据看起来确实还可以，底盘甚至是前双叉臂式后多连杆独立悬架，硬件确实也是比较到位。

山寨成熟车型或许是为了让品牌快速走向市场，堆砌配置确实也是一种促销手段。但是从旷世的整体品质与口碑来看，事实上并没有那么令人满意。前段时间，一位顶配旷世车主在网上发帖求助，8月份提车，已经发生过3次大修，ABS故障、变速器故障、发动机异响、在高速上突然失速等等问题频出。打电话到总部要求换车，售后部长回复爱找谁找谁。

其实从这件事情也可以看出，汉龙并非用心在造车。即便没有成熟的造车经验与技术，给不了消费者一台品质好的车型，是能力问题。但是服务如此恶劣不负责任，就是造车态度问题了。或许汉龙的出发点，就是想趁着SUV依旧处于高热度时期割一波韭菜。

并且，如今的韭菜也不太好割了。虽然旷世噱头十足，但是在面对市场上琳琅满目的商品时，消费者也变得越来越精明，更加谨慎，2020年上半年旷世的累积销量仅仅只有1辆，这样的数据显然无法支撑品牌走下去，而且在今年11月份，汉龙其实就已经曝出拖欠员工工资长达4个月，金额超1千万，走到停工停产是必然结果。

说实话，25万元买个什么车不好呢？选择面太广了。自主品牌车型中也不乏实力强悍的车型，硬派越野有哈弗H9，豪华级别的城市化SUV有红旗HS5，新推出的坦克300也是相当优秀，顶配甚至只需21.38万元。总而言之，买旷世这样的冷门车确实需要足够的勇气。

不过话又说回来，总有不太懂车的人，这些消费者确实也很容易被旷世霸气的体型、丰富的配置所迷惑。毕竟有着近5米的车长，约3米的轴距，酷似揽胜的气质，对于他们来说，可能这些就够了。但是很显然，这样的韭菜也并不多，所以走众泰模式的汉龙汽车注定也无法存活太久，由于自身实力有限，后续已无太多翻身可能性。

这与大部分中国消费者在选车时渐渐变得更理智有关，同时也与竞争环境有关，中国车市已经过了匮乏时所导致的爆炸式增长阶段，接下来，必定会沉下心来走精品路线。众泰、汉龙等这样的车企相继败落，也说明以山寨为主的众泰模式在中国已经彻底行不通。

未来，能真正在市场上留下来的自主车企或许不会太多，但能够留下来的，自主研发实力一定不会差。

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