新能源汽车行情_新能源汽车行情分析报告

1.新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

2.4月新能源车型保值率报告 特斯拉Model X位居榜首 SUV更保值！

3.新能源二手车的销售情况如何？

4.保持景气！11月新能源汽车上险情况概览

5.新能源车的保值率真得很低吗？

6.4.4折卖车？日产为推纯电车已到丧心病狂的地步！｜新能源行情

7.都是新能源汽车冲高之作，这2款车谁才是今年最大赢家？

在中国汽车工业协会发布的最新产销数据中，中国汽车市场基本延续了二季度以来的回暖势头。7月，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比下降5.3%和8.2%，同比增长21.9%和16.4%。

其实以往每年7月份都算是汽车销售的传统淡季，但今年年初疫情的出现似乎打乱了这一节奏。随着疫情进入常态化，私人购车需求的增加很大程度上提升了市场的活力，也令今年7月份的同比增长数据明显高于预期。

不过，这依旧不能充分说明车市的前景就是一片大好。首先，在7月产销持续同比增长的同时，我们必须考虑到去年同期受到“国五转国六”的影响，多地都赶在7月前清理了大量国五车型，使得消费需求被提前透支，导致去年7月的销售量出现了大幅下滑。因此从这个角度来看，今年7月的同比数据本身就含有一定“水分”。

另外一点，已经连续四个月实现产销环比增长的势头也在7月被中断。在中汽协看来，上半年国家出台的一系列促进消费政策对汽车市场的复苏和发展长期利好。然而，随着各地实施的促进消费政策陆续进入尾声，直接促进汽车消费的力度可能会减弱，政策的节奏也有所放缓。

正所谓“有人欢喜有人愁”，而个中滋味，或许不少中国品牌有着更深的体会。

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中国品牌淘汰赛继续升级

数据显示，中国品牌乘用车7月销量为58.5万辆，同比增长4.5%，市场份额比去年同期下降1.3个百分点，但环比6月却提高了1.7个百分点，结束了3月起连续下滑趋势。

从整个行业格局看，中国品牌乘用车的市场集中度不断提高，头部企业的引领作用继续增强。其中长安汽车的表现尤为突出，7月销量达到16.49万辆，同比增长38.5%。而包括吉利汽车、长城汽车、广汽集团等主流中国车企同样也都实现了15%以上的同比增长。

究其原因，它们能够取得如此优异的表现，其中一个很重要的一个原因就是得益于支柱车型的迅速回暖，保持热销，以及新产品的如期上量。

可以看到，从去年开始，长安就相继为旗下主销车型进行了改款换代，不仅采用了全新的造型设计，还换装了诞生于长安蓝鲸NE动力平台的全新动力系统，产品竞争力得到进一步的提升。

吉利同样是如此，经过不断升级，旗下帝豪家族、博越系、双缤等主力车型在各自细分市场始终保持着领先位置。还有像长城、上汽等也一直在对产品结构和竞争力进行优化，包括第三代哈弗H6、大狗、第三代名爵6、荣威RX5?PLUS等车型都受到了消费者广泛关注。

此外，吉利ICON、长安UNI-T、传祺GA8等新车上市，在设计、驾控以及价格等方面成功突破天花板，不仅赢得了不错的市场表现，也让头部中国车企看到新的市场机会。

当然了，产品向上的背后是强大的技术实力作为支撑。除了提到的长安蓝鲸NE动力平台，吉利也在今年6月宣布开启“科技吉利4.0时代”，迈入全面架构造车时代。而居安思危的长城更是一口气发布了“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌。

显然，除了这些头部车企外，大多数中国品牌仍面临着技术瓶颈、增长乏力等情况。特别是在合资品牌产品价格不断下探的情况下，已经面临生死存亡的关键时刻。不过，持续高端化本就是一个去芜存菁的过程，也是大势所趋。市场竞争的加剧会推动中国品牌的市场结构调整，加速优胜略汰或兼并重组，对于中国汽车市场而言，也未必是件坏事。

02

新能源汽车政策“依赖症”仍在

与中国品牌乘用车市场相似，7月新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比分别下降2.4%和5.5%，同比分别增长15.6%和19.3%，这也是新能源汽车产销量今年以来首次同比增速由负转正。

其实长期以来，新能源汽车市场的冷暖都和政策的力度息息相关。事实上，从去年补贴政策调整后开始，国内新能源汽车销量就持续下滑，而此次回暖在中汽协看来，一方面是消费者已经逐渐适应了低补贴的新能源车市状态，另一方面自然还是离开政策的支持。

为了提振新能源汽车销量，上半年包括北上广、天津、深圳、重庆等多个城市都推出了针对购买新能源汽车的补贴政策，最高综合补贴高达万元。

与此同时，部分限购城市也通过增加指标刺激新能源汽车消费。像北京就宣布在本月起将针对“无车家庭”增加发放2万个新能源小客车牌照。这对于涉及新能源汽车，特别是纯电动车的车企来说，无疑又是一个必须争取的机会，或许这也将促进新能源汽车8月以及9月的环比增长。

当然除了政策的拉动外，7月新能源汽车销量回正也与去年同期补贴退坡导致基数较低有一定的关系。而由此也再次印证了，目前新能源汽车市场整体仍然对政策有着较大的依赖，想要和燃油车一样走出独立行情尚需时日。

不过值得一提的是，从各车企公布的销量数据来看，7月电动车高端化趋势也愈发明显，特斯拉、蔚来等高端新能源品牌的销量一路高歌猛进。尤其是特斯拉延续了近两个月来的迅猛势头，7月再次以破万的销量卫冕纯电第一。蔚来7月共售出3533辆，同比增长322.1%；而理想ONE也卖出了2765辆，环比大幅增长；包括刚刚在4月才发布的小鹏P7，也实现了单月交付量11辆。

要知道，在30万元以上新能源汽车取消补贴的背景下，这些车型依旧能保持如此势头，既说明了消费者在接受了不可逆的新能源汽车发展趋势后，已经开始向着更优质的产品倾斜，同时高端新能源汽车的市占率越来越高，再加上合资及传统豪华品牌新品的陆续入场，势必就会对以中低端为主的传统新能源品牌形成挤压，如何破局也成为了未来新能源汽车市场的一大看点。

7月份汽车市场的表现，可以说是喜忧参半。尽管种种原因让未来汽车市场的走势仍有着很多不确定性，但同样可以从中看到不少令人惊喜的地方。但总体来说，随着各车企经营状态的持续改善，以及新一轮增换购需求的逐步释放，我们还是应该对车市的复苏抱有足够的信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

新能源汽车市场爆发的临界点已至。

文丨杜巧梅

随着整体汽车市场“金九银十”销量增长的带动，新能源汽车产业也一改上半年颓势，在第三季度表现亮眼。

近日，多家A股新能源汽车产业链相关上市公司陆续公布了2020年三季度财报。据不完全统计，已披露三季报的51家新能源产业链上市公司中，有24家实现盈利；与上半年业绩相比，其中有38家三季度净利润得到改善。

整车企业中，新能源汽车龙头比亚迪（002594.SZ）三季度实现营业收入445.20亿元，同比增长40.72%，净利润17.51亿元，同比增长1362.66%?；供应链企业中，宁德时代第三季度实现营业收入127亿元，同比增长0.8%，实现净利润14.2亿元，同比增长4.24%，实现今年来首次单一季度净利正增长。

此外，今年以来在特斯拉销量快速增长的带动下，54家特斯拉产业链上市公司中，29家公司前三季度归母净利润实现同比增长。

在业内看来，新能源汽车产业链相关企业业绩的改善，与新能源汽车需求的提高和国家政策的扶持密切相关。

中国汽车工业协会最新公布的数据显示，自7月份新能源汽车在年内首次出现同比正增长以来，9月份，新能源汽车产销分别实现13.6万辆和13.8万辆，同比增长48%和67.7%；前9月累计产销73.8万辆和73.4万辆，分别下滑18.7%和17.7%，下滑幅度逐渐收窄。

销量的大幅攀升推升了相关上市公司的股价。WIND数据显示，进入下半年来，A股新能源汽车指数累计上涨近30%，大幅跑赢大盘。

不过，值得注意的是，新能源汽车行业在补贴退坡关键时期，叠加疫情影响的双重冲击，整个产业加快了内部的结构性调整，两极分化也更加严重，头部企业竞争力进一步显现。

整车企业两极分化

进入第三季度，中国电动车市场逐渐回归发展常态，市场的格局调整体现得更为明显。补贴时代的电动车普及主力出租、网约等营运类车辆市场，在今年遭遇着较大的挑战，而私人消费市场却逆势上扬。

在私人消费市场，新能源乘用车市场高低两端同时发力。一方面，起售价不足3万元的五菱宏光MINI?EV加快抢占低端市场；特斯拉、蔚来、理想等在高端新能源汽车市场表现亮眼。

而需求端的变化直接传递到整车企业，比亚迪新能源车销量也实现触底反弹。9月，公司乘用车全系实现销量40905辆，同比增长2%；其中，新能源车实现销量18603辆，同比增长42.6%。在国内新能源汽车市场中，比亚迪9月销量超越特斯拉中国，位居上汽通用五菱之后，排名第二。

值得一提的是，对标特斯拉Model?3，比亚迪新上市的高端电动车汉EV取得了不错的市场表现。最新数据显示，汉EV9月交付5612辆，环比大增40.3%。

今年1-9月，比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。

得益于在新能源汽车市场以及动力电池上的发展前景，比亚迪被投资者看好，股价一路飙升。截至11月2日收盘，比亚迪报收167.98元，年内累计涨幅已超过232%。此外，比亚迪在今年7月超越上汽集团成为中国市值最高的车企，目前，比亚迪的最新市值为4582亿元。

与比亚迪形成对比的是，北汽蓝谷（600733.SH）今年以来营业收入、利润双双下滑。

10月29日晚间，北汽蓝谷公布的2020年三季报显示，公司前三季度实现营业收入39.22亿元，同比下滑78.16%；实现净利润-28.84亿元，同比下滑820.15%。

北汽蓝谷表示，受新冠肺炎疫情及市场情况影响，预计2020财年公司累计净利润将可能为亏损。

事实上，受到新能源汽车市场消费格局变化以及上半年新冠肺炎疫情的影响，北汽新能源今年面临着严峻的挑战。北汽蓝谷此前公布的产销数据显示，今年前9月，北汽新能源的销量仅为2.1万辆，同比下滑78.57%。

面对中国新能源汽车市场由补贴时代向市场化阶段的过渡，北汽新能源亟需找到长远的发展方向。

“现在到了新能源汽车市场爆发的一个临界点。从特斯拉在很多城市拿下销量冠军可见一斑。消费者开始更关注新能源汽车产品身上新的技术，新的用户体验，更加快速的迭代，以及更加良好的用户体验。”10月24日，北汽新能源总经理刘宇在接受媒体采访时曾表示。

而为了发力高端新能源汽车市场，北汽新能源推出了全新高端新能源品牌ARCFOX。此外，北汽蓝谷增加了在研发方面的费用支出，希望通过产品与技术的提升，增强自身的实力。财报显示，今年前9月，北汽蓝谷的研发费用为4.22亿元，同比增长了43.56%。

政策驱动，行业或迎新周期

而随着购置补贴、充电补贴、使用环境优化、汽车下乡等促进新能源汽车消费措施的密集推出，业内普遍认为，新能源汽车产业整体正迎来新的增长周期。

“2019年的补贴退坡以及2020年年初的疫情影响了新能源汽车的产销，而随着疫情逐步受到控制，新能源汽车销量逐步回升。展望未来，新能源汽车仍有望在政策和需求的双重驱动下，走出较好的行情。”中泰证券在研报中指出。

今年以来，从中央到地方密集的利好政策推动了新能源汽车产业的发展。4月，工信部等部门出台关于完善新能源汽车财政补贴政策的文件，不仅明确年内不会退坡，且政策将延长至2022年；6月，工信部修改双积分管理办法，对具备节能减排优势的车型给予核算优惠。在加大基础设施建设、放开市场等方面，多个部门、多个地区也都陆续出台政策推进新能源汽车的发展。

而自7月份以来的新能源汽车下乡政策与上海地区即将实施的限行政策，也在一定程度上带动了新能源汽车需求的增长。

近日，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》等文件的出台，进一步确定了我国新能源汽车产业的发展方向。

按照规划，至2025年，我国新能源汽车占汽车总销量比重将达15%至25%，其中纯电动占比90%以上，届时新能源汽车销量有望达到500万辆；2035年，中国新车销售将完全设定为环保车，其中50%为纯电汽车，50%为混动汽车。

“得益于国家顶层设计和政府对新能源汽车消费的支持，未来新能源汽车市场规模稳中有升。预计四季度新能源汽车市场将迎来全面的增长。”11月2日，有长期研究新能源汽车市场的业内人士表示，未来针对新能源车的配套设施也会成为市场增长点。

而从三季度业绩来看，国内动力电池龙头企业宁德时代在第三季度实现年内营收和净利润的首次双增长。第三季度，公司营收和净利润分别为127亿元和14.2亿元，同比分别增长0.8%和4.24%。前三季度实现营收315.22亿元，同比下降4.06%；实现净利润33.57亿元，同比下降3.10%。

南都电源、德赛电池、星源材质、中科电气、赢合科技、先导智能、寒锐钴业、五矿稀土、铜陵有色等多家新能源汽车产业链上的电池企业、隔膜企业、负极材料企业、锂电设备企业、矿业公司业绩均出现大幅增长。

开源证券研报预计，新能源汽车行业和公司已经出现业绩的拐点，这一业绩拐点是行业中周期的重要临界点，拐点之后的向上周期有望持续两到三年。

此外，华西证券也在研报中指出，目前新能源汽车渗透率处于低位，增长趋势明确。充电桩是新基建领域之一，充电基础设施的不断完善将与新能源汽车推广形成优势互补、实现协同发展，充电痛点的解决将推动新能源汽车普及，而新能源汽车保有量的增长也将促进充电桩使用效率提升、刺激投资规模加大。充电桩有望进入建设大年，设备商及运营迎来较好发展机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月新能源车型保值率报告 特斯拉Model X位居榜首 SUV更保值！

随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。对于新能源二手车而言，有人认为价格划算，性价比极高，但也有人觉得新能源二手车的电池损耗大，后期用车风险大。

那么，新能源二手车到底能不能买呢？这点也许是很多消费者的购车疑问，所以电车资源近期来到深圳市最大的二手车市场进行实地探访，一起来了解下新能源二手车市场到底如何？

通过一天的走访，可以发现目前深圳二手车市场中基本还是以燃油车为主，在售的新能源二手车非常少，不少车商都明确不做新能源二手车的生意，即使做新能源二手车的车商，收来的少量新能源二手车的摆放位置也相对不易被人发现。

当然，也有极个别车商意识到新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已在近两年逐渐向新能源二手车转型，据该店的负责人介绍，店内80%的二手车都是新能源车型，剩下的才是燃油车。

在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。

根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。

此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。例如在2019年11月全国交易的新能源二手车，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以说，这些数据与此次走访的市场行情十分接近。

究其原因，对于担心亏损的车商而言，新能源二手车越新就意味着风险越小，也更容易吸引到买家。而在一些商铺里面，确实摆着几台刚上牌不久的纯电动准新车。据车商表示，这些准新车之所以会这么快拿出来售卖，一种可能是原车主遇到了经济困难，需要变卖车辆，另一种可能是日常用车中充电不便，后悔买了纯电动车。

至于在检测新能源二手车方面，实际上与传统燃油车基本一样，检查车门、ABC柱、漆面、关键位置的螺丝是否有过拧动、查维保记录等。如果是插电混动车型，当然也要对发动机进行重点检查。

不过对于纯电动车而言，车商对电池情况、续航能力的判断至今仍没一个较为准确的评估手段，只能通过使用年限和行驶公里数来大概判断二手纯电动车值不值得收购。需要注意的是，如果后期二手纯电动车的动力电池出现问题，车商不会为此负责，因为动力电池质保一般可以达到8年或12万公里，所以电池出现问题依然是由厂家承担。

此外，也有相关车企为了给消费者吃上一颗定心丸，推出了动力电池免费终身质保，但基本都只限于首任车主，如果将车辆出售给下一任车主，终身质保的权益就会自动失效，这也是为什么新能源二手车保值率不高的原因之一。

其实，在偌大的二手车市场逛下来，在售的新能源二手车应该不超过30台，而基本上看到的新能源二手车主要以特斯拉和比亚迪为主。下面我们就具体看看现在新能源二手车的售价。当然，车商张贴出来的价格仅供参考，部分存在虚高的情况，具体报价还要依据实际车况而定。

从上述列表可以看出，绝大多数新能源车型开不到3万公里就要被原车主卖掉，甚至不乏才几千公里的准新车。而根据多家车商的反映，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，车商们都不太愿意接受，除非是准新车或收车价可以做到很低。

毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。

而为了解决消费者对于纯电动车残值低的担忧，目前已有厂家提供官方的二手车回购服务，承诺车辆几年之后一定程度的保值。例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。

几何C在上市之初就推出了2年7折保值回购活动，消费者可以选择全款或首付5成分2年0息贷款，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。

不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求，而且要求9月7日购车前才能享受该服务。

爱驰U5也推出类似的官方回购政策，车主三年后可选择以购车时发票价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购，但未公布细则，比如出现车辆事故、电池自然损耗等情况该如何处理。

目前看来，车企推出回购政策并没有覆盖车辆的全生命周期，更像是在某个时间段为了刺激销量的营销手段，无法真正解决新能源汽车残值率低的问题。

对于追求实惠经济的普通消费者来说，新能源二手车也是可以买的。不过需要认清一点，虽然新能源二手车比新车便宜一大半，但不能因为低价而盲目入手。假如购买的是纯电动二手车，首先要考虑清楚，几年前的纯电动产品在续航和配置方面能不能满足自身的使用需求，我们的建议是尽量选择年限较新、里程较少的纯电动二手车。

其次是充电便利问题，我们都知道购买新车时，厂家会提供免费的充电桩安装服务，但在购买纯电动二手车后再安装充电桩，厂家就需要收取一定的费用。

最关键的是在订车之前充分了解所购车辆的电池衰减情况，这就要对动力电池做一个全面检测。不过这个检测，二手车商是做不了的，因为不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的。

所以要判断电池衰减程度并不是一件容易的事，因此不妨将纯电动二手车开至品牌4S店，通过原厂解码器可以读取动力电池状态。一般来说，在车辆质保期内，电池衰减不超过20%就可以接受，而纯电动车电池的质保期普遍长达8年或15万公里。此外，消费者可以委托第三方检测机构出具车况报告，避免淘到问题车、事故车等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源二手车的销售情况如何？

5月13日，中国汽车流通协会联合精真估发布了4月新能源车型保值率报告，其中特斯拉Model X凭借着68.7%的三年保值率稳居榜首，宝马X1PHEV和X5 PHEV分别以53.3%和50.7%的三年保值率分别位于第二、第三位置，同时我们也注意到，排行靠前的几款新能源车型几乎全部都是SUV，他们究竟都是谁呢？跟随我们今天的文章了解一下吧！

（以上数据来源：中国汽车流通协会&精真估）

所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告数据基于精真估海量车辆数据源、智能估值模型、及市场行情分析等多重因素分析得出，对汽车行业的发展具有指导及参考意义。

豪华品牌优势明显 品牌价值是加分项

首先是市场分析，根据保值率报告我们可以看到，在二手新能源车型市场，品牌价值的影响尤为明显。近期，尽管特斯拉负面消息不断，但我们还是不得不承认其产品的保值率仍然有较大的优势，牢牢稳定在新能源第一梯队。

同时也是品牌价值的原因，豪华品牌车型的“抗衰老”能力要更强一些，这一点不仅仅表现在燃油车上，新能源车型亦是同理，我们可以看到排行前十里有超过半数的车型属于豪华品牌阵营，同时榜单内的比亚迪唐DM以及腾势X均推出了30万元以上的车型，毫无疑问迈入了豪华阵营。

市场整体保值率提升 SUV更受喜爱

根据精真估的调研，目前车市供需平衡，市场整体保值率有了一定程度的提升，其中紧凑型轿车的价格有一定程度的下降，而SUV车型的保值率却一直是居高不下，足以证明在国内SUV更受欢迎，同时我们也可以看到，MPV车型的保值率同样有了一定程度的高，在近期更受消费者青睐，这也是不少的车企陆续发布SUV以及MPV新车的原因之一。

为什么新能源车型保值率普遍偏低？

新能源车型的保值率远低于相同车龄的燃油车型，成为了消费者够购买新能源车型的一大阻碍，再加上近期新能源补贴政策的调整，也给新能源汽车厂商带来了不小的压力。

通过调研，我们发现新能源车保值率偏低的主要由于以下两大方面：

1.新能源车技术革新较快

新能源车电池的能量密度每年都有较大幅度的提升，目前市场上已经普遍出现续航里程500km甚至600km+的产品，使得旧款新能源车的功能性贬值加速。

2.?电池衰减的特性

市面上的新能源车型以电动车为主，而电动车的电池有着逐年衰减、季节性衰减等特性，尤其是在冬天时，大部分的车型的电池容量都会有一定程度衰减，同时随着使用年限的增加，新能源车型的电池也会自然衰减，这加剧了客户对新能源二手车的担忧。

为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。如北汽新能源提出的置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。同时长城汽车的欧拉也提供保值换购服务，根据车辆使用年限及行驶里程不同，保值率最高可达原车价的70%。

插混车型保值率更高 新能源汽车保值率缓步上升

通过3年保值率对比我们可以发现，插混车型要比纯电车型更加保值。虽然整体与燃油车型依旧有着一定的差距，不过随着新能源技术的普及，新能源车和燃油车的差距已经在逐渐缩小。于此同时，和今年三月相比，新能源汽车的保值率正在以缓慢的程度上升，这与国家政策支持以及消费者的认可有着不可或缺的关系，同时，新能源车型的技术水平也在稳步的提升中，这是保值率上升的重要原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保持景气！11月新能源汽车上险情况概览

随着人们生活条件的改善，现在有很多人都开始购买自己的私家车，但是随之而来也有一个问题需要被解决，那就是二手车到底应该何去何从。当然在实际的交易过程当中，二手车大部分都会被另外一个买家给购买，让他继续使用。而对于现在正在逐渐上升的新能源汽车，其二手车的交易量却并不让人乐观。今天我们就来探讨一下二手车未来的行情市场。

第一，二手车交易市场目前的状态。

其实二手车交易市场整体上来看还是非常火热的，但是这是局限在传统的燃油汽车上，对于新能源汽车，二手车市场却是极为的冷淡，主要就是因为很多用户对于新能源汽车有很多的担忧，特别是对于电池的续航，他们认为二手汽车的续航问题是有很大弊端的。

第二，在未来二手新能源汽车的前景如何？

记者在这一次的走访调查过程当中，就掌握了一个比较奇特的数据，那就是在一二线城市当中，其实二手新能源汽车更加受欢迎，但是因为他们的市场主体比较小，所以吃不下太多的二手新能源汽车。以目前的情况来看的话，三年之内的二手新能源汽车，能够达到43.9%的占比。这样的比例是非常高的，已经快要接近一半的汽车可以在短时间内被卖出去可以看出，还是有很多人接受二手新能源汽车。

第三，如何看待新能源汽车的发展？

新能源汽车在快速发展的过程当中，也会产生一个问题，那就是更新迭代的速度会非常快，说不定电池充电的问题将会被很快解决，而这样一来的话，必定会产生很多被淘汰的二手汽车。所以在我看来，在未来的3~5年的时间里边儿，新能源二手汽车将会迎来一个巅峰，而与此同时，随着我们现在市场逐渐的完善，在以后电动汽车充电桩将会越来越多，这个时候传统的新能源汽车也会得到妥善的技术支持。

新能源车的保值率真得很低吗？

收到11月上险数据的情况，上险数据反映了汽车市场整体的景气度。汽车行业从7月份开始整体反弹，上险数据一直保持在10%的增速，整个汽车市场进入从2018年之后难得的好时光。2020年截至11月，乘用车的上险总数为1716万辆，预估12月会有210万辆左右，今年整体会在1936万辆这样的规模。

图1?2016-2020年乘用车行业的上险整体情况

（一）乘用车月度上险总体情况概览

分析新能源汽车的走势，其实是要从整体汽车行业需求和变革来看。11月整体的乘用车上牌数为202.29万台，同比增速为10.8%，环比增长4.4%，这确实是年底之前的一波好行情。从年度来看，2020年前11月上牌数为1716万台，同比-9.4%，对比全球市场来看是降幅最小的汽车市场。由于2019年12月的基数为245万，想要在12月达到同比增长的目标可能有些困难，所以预估12月在210-220万台左右。

图2?2020年前11个月的上险趋势

1）外资品牌

外资车企今年在国内是有分化的，特斯拉实现了大幅的增长，BMW、Benz两家会实现小幅增长，而日系三家2020年基本是横盘（或有小幅增长，丰田159万台、本田135万台，日产98.4万台），大众（总上牌312万台）、通用（118.5万台）和现代起亚（62.59万台）有一定幅度的下降。而销量排名靠后的各个合资企业后续将面临很大的压力。

图3?2018-2020年，外资车企在国内开始洗牌

豪华品牌也出现了明显的分化。在传统车往豪华品牌转型过程中，电动汽车的高端化就成为每个自主品牌的功课。

图4?2020年11月主要品牌的上险情况

自主品牌的情况，其实与合资企业的情况是相似的，前11月的上险数据能够比较清晰的反映出竞争的中盘之后的路径。

图5?2020年10月和累积的自主品牌上险情况

从10月开始的新能源汽车上险量数据的拉高，和传统汽车的上牌增长是分不开的，目前分成了10万的量级和4万的量级两个档次。

图6?自主品牌11月月度上险数据概览

（二）新能源汽车上险数据

新能源汽车总体上险情况需要根据后续进一步的数据才能更新，这次重点还是跟踪几个事情——第一是特斯拉的情况，第二是比亚迪的情况，第三是A级纯电动诸如Aion?S、?EU5等车型的表现，最后再看下A00小车奇瑞eQ和欧拉的车型。

1）特斯拉

特斯拉Model?3在11月的上牌数据不负众望的拉高到了2.157万台，国产Model?3累计上险了11.68万台，同比实现了302%的增长，这个增速是非常惊人的。

图7?2020年特斯拉的月度上险情况

2）几个主要新造车企业的情况

11月新造车企业的数据不少已经公布了，蔚来5205台（累计3.万）、理想4676台（累计2.68万）和小鹏4270台（累计2.15万），威马上险数据为25台（累计1.4万）。我们从月度趋势来看，5月开始一路领先的蔚来，到了11月基本和后面几家的差异并不大——这几家在定价上的差异性还是取得了不错的蚕食市场效果。

图8?2020年四家主要新造车企业的上险数据

3）比亚迪

图9?比亚迪BEV和PHEV的上险情况

11月比亚迪的纯电动车上险数据为14773台，其中汉EV-5617台、E2-2085台和秦的3461台，主要就是围绕这几台车展开。从累计的量来看，除了比亚迪元EV每个月1000台左右，累计达到了1万台以上，其他累计最高的车型只有5000台。

图10?比亚迪?2020年纯电动车上险数据

比亚迪PHEV车型的上险数据为6802台，其中唐PHEV为2729台、汉PHEV?2425台，宋Pro?PHEV?1005台。PHEV的这块市场以后的竞争会更激烈，这已经是一个不错的好成绩了。

图11?比亚迪2020年PHEV车型上险数据

小结：2020年基本走到盘末了，到年底的时候有很多的因素推动着汽车行业复苏，这算是一个不错的好行情。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4.4折卖车？日产为推纯电车已到丧心病狂的地步！｜新能源行情

大家都知道电动车的保值率普遍不如传统燃油车，那究竟是由于什么原因，电动车后续的保值率会怎么样，下面来聊聊我对于电动车保值率的一些看法。

第一?产品迭代速度太快影响了电动车保值率

垃圾分类是对垃圾收集处置传统方式的改革，是对垃圾进行有效处置的一种科学管理方法。人们面对日益增长的垃圾产量和环境状况恶化的局面，如何通过垃圾分类管理，最大限度地实现垃圾资源利用，减少垃圾处置量，改善生存环境质量，是当前世界各国共同关注的迫切问题之一。

车商抵触电动车，是由于前几年车辆更新换代速度比较快，类似于数码产品，随着新款发布，老款降价是必然的。另外选择电动车的客户群体有限，这是商不收电动车的一个重要原因。没有客源加上产品更新快，导致了电动车不保值。

第二?产品力越强的车型保值率越平稳

比如特斯拉，相比于其他品牌电动车，产品力一直比较稳定。但是由于关税调整以及官降，影响了特斯拉部分车型的保值率行情。

但就以百万级别车型来说，特斯拉的保值率与传统汽油车相差不多。例如?Model?S，从上市至今其实没有换代，只是一些软件升级和自动驾驶层面的进化，对于大部分用户来说，即便是中期改款以前的?Model?S?也丝毫没有过时的感觉。在使用层面，续航里程也完全够用。

如果您关注这类豪华车的价格，不难发现，2015年上牌的Model?S其实与同年份的宝马7系二手车价格相差不多。

第三?换电体系也许能提升电动车的保值率

比如蔚来的换电体系我觉得对于提高电动车保值率应该是有一定帮助的，毕竟目前来看最影响大家选择二手电动车的是续航里程，电池的使用过的衰减等等。如果电池能持续升级的话，保值率低的问题自然也就解决了。

最后?电动车的保值率会逐步稳定

当电动车产品力提升到一定程度后，用户群体会增加，二手车市场中就可以流通起来，相信后续的保值率会趋于稳定。而且电动车的续航也肯定不会无止境的增加，只要能满足绝大多数人的需求就够了。但已经过时的电动车，例如北汽?EV160、EV200?等低续航里程车型的市场生存空间越来越小。2019年各大车企都推出了续航500公里级别的电动车，如果不怎么跑长途的话，那基本够用了，所以感觉电动车保值率进入平稳期应该不远了。

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都是新能源汽车冲高之作，这2款车谁才是今年最大赢家？

大家好，我是电动车公社的社长。

最近很多粉丝留言想买车，尤其是原本在春节的购车计划都因为疫情搁置了，遇上今年经济下行的大环境，更是需要精打细算一番。

所以电动车公社联合圈内好友，从各地销售朋友口中掏出了他们的压箱底的价格，特意为大家开设《纯电行情》专栏，后续在每月月底将会给大家汇总一波最新的纯电动车行情价。

不过除了蔚来、小鹏等偏直销品牌价格透明外，传统车企中由于各地和各经销商不同，裸车价格有少许浮动。本专栏价格仅可作为购车前的砍价参考，不可作为唯一参考，最终成交价格以当地经销商为准。

本篇行情涵盖5-80万区间的10款纯电驱动汽车，价格均以当地4S店和资源同行的实际成交价格做参考。

帝豪GSE：2020款600领尚型

官方指导价：136900

“去年卖老款的时候我们店的对外报价是3000，但实际上这车最终谈到12000才能成交。现在20款又走了老路，对外报3000，实际都是以8000左右的裸车优惠成交。”

帝豪EV：

2019款?EV500?进取型标准续航版

官方指导价：135800

“和上面的GSE一样，这车也是线上3000的报。结果都是优惠8-9000的优惠成交。前几天来了客户打算GSE和EV选的一个，结果还是选了EV。”

几何A：

2019款?升级款?高维标准续航立方版

官方指导价：160000

“当时的网红车，刚刚上市的时候被吹上天，外观颜值确属一流。现在的状态是客户进店先8000的优惠稳住，谈到10000出头是常态。目前正常成交价的裸车优惠在10000-11000之间。”

宝骏E100:2019款250KM智行版

官方指导价：49800

“客户戏称是需要驾照的老头乐。有个买了这货的客户在路上和正宗的老头乐飙过，竟然跑！不！过！村里人都说宝骏这是要让走老头乐的路，让老头乐无路可走。目前陕西现金优惠12000。”

特斯拉：Model?3

官方指导价：291800

“特斯拉的优惠是看马斯克的心情。这哥们是个狠人，为了火箭和上火星的经费指不定什么时候让Model?3直接干到20万。毕竟价格下探到30万内也没过去多久。”

威马EX5:2020款?EX5-Z?Fun动感版

官方指导价：149800

“想过威马不会像特斯拉那样一直按指导价卖，会有优惠的出现，但是没想到它来得这么快。一位刚刚提了5Z的威马的温州车主如是说。现在新款的EX5-Z浙江能谈到19000。如果不捉急用车可以再观望一段时间。”

奥迪e-tron：2019款?55?quattro专享型

官方指导价：800800

“奥迪的价格是出了名的乱，全国各地到处都不同。e-tron也不例外，有的地区走资源的同行甚至喊出7折提车上路，6折拿裸车的口号。

今年2月份的时候e-tron由于电池产能问题停止交付然后就有人说这车价格要稳住了，结果现在的优惠力度是越来越夸张，挡都挡不住。我们店最近一单专享是裸车优惠88000的价格成交。”

轩逸纯电：2020款?舒适版

官方指导价：238000

“现在日产为了推纯电也是丧心病狂，4S的备用车全部都是轩逸纯电。我们店本以前的备用车是骐达和燃油轩逸，但是自从纯电上市之后就换成了纯电，今年更是增加到12台，全是轩逸纯电。

但从开过的人普遍觉得内饰太LOW，入手之前建议亲自体验。不过有一说一这车的报价非常唬人，四川地区的线上报价直接给裸车干到10.5万。还有就是日产祖传的珍珠漆加2000的传统没有丢。”

奔驰EQC：2020款?EQC?400?4MATIC

官方指导价：579800

“这车刚刚到店就被所有人吐槽，不优惠几万怕是没人买这玩意儿。果不其然，我们西安现在店内400配置的直接喊30000的现金优惠，会谈的还能给政策。

想入手的建议再等等，30000远远没有到底。不过想优惠10万的还是别等了，估计你也耗不起。”

广汽AionS：2019款?魅?Evo?630

官方指导价：172800

“卖这车很玄幻，客户到店我们会先问买去是开网约车还是自己家用。买去开网约车的客户占了80%，这一类客户我们推荐是530的配置，店内办证上户一条龙。

家用的会推630的配置，我们会告诉客户530是网约车特供，和630不一样。目前四川地区报价10000，到店还能谈个2000左右。”

前段时间，我们根据销量和热度榜

刚做了10款热门车的真实续航测试

当我们把这10款车的电全部跑光

结果让人大跌眼镜！

如今这10款车的

冬季续航和夏季续航都已经出炉

涵盖北汽、广汽、比亚迪、特斯拉

蔚来、吉利、威马、小鹏

等8个品牌、10款车型

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回复「续航」，就可以看到啦！

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今年的新能源汽车市场增速很快，很多车型都创造出了破纪录的销量成绩，比如在不久前过去的11月份，特斯拉Model?3卖出了21604辆，要知道这个销量成绩比宝马3系的16123辆还高很多，此前几个月，特斯拉Model?3和宝马3系的销量一直不相上下，11月则是大比分领先，这就得益于新能源汽车市场的大幅增长了。

特斯拉Model?3的销量成绩虽高，但是它仍然不是新能源汽车市场的销量冠军，销冠是五菱汽车推出的?宏光MINI?EV，它更是创造了33094辆的好成绩。除了五菱宏光MINI?EV外，理想ONE也取得了46辆的好成绩，是它在本年度的最高单月销量成绩了。这两款车都是新能源汽车的冲高之作，谁才是今年最大的赢家呢？

理想ONE

价格范围：32.80万元

11月销量：46辆

如果说五菱宏光MINI?EV主打的是入门级新能源汽车市场的话，理想ONE就是主打高端新能源汽车市场了，32.80万元的价格和BBA的中型SUV处于同一价格区域，但是理想ONE却是一辆中大型SUV，不用说奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L这些BBA的中型SUV，就是相比它们的“大哥”——奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7等中大型SUV，理想ONE的车身尺寸也占据了明显优势，5020mm的车长和2935mm的轴距在车内空间方面更加宽敞。从它6.5秒破百的加速时间来看，动力上也达到了BBA的中大型SUV的3.0T车型的水准，因此，很多人认可这款车就是因为它的产品力“越级”。

除了动力方面的优势外，它最大的优势还是在最大续航里程方面了，纯电模式可以续航180km，加满一箱油可以续航800km，增程式的新能源类型在国内“只此一家别无分号”，车主无需担心它的最大续航里程，只要有加油站续航就不是问题。其实现在国内的充电设施建设还不是很完善，增程式无疑是解决车主的最大续航里程“焦虑症”的最好方式之一了。

五菱宏光MINI?EV

价格范围：2.88-3.88万元

11月销量：33094辆

如果把理想ONE作为家里唯一的一辆汽车的话，是十分合适的，它在本地出行只需用电即可，长途出现可以用增程器。而五菱宏光MINI?EV就不同了，它聚焦于本地出行，如果经常出远门的话，这辆车是无法胜任的，当然，如果你很少跑长途，大部分时间都是在本地出行的话，这辆车就是十分合适了，2.88-3.88万元的价格范围在所有车型中都算便宜的，而且还不用交购置税，进一步提升了它的性价比，因此，它能斩获新能源汽车市场的销量冠军似乎也是一件顺理成章的事情。

五菱宏光MINI?EV推出的3款车型中，有2款是120km的最大续航里程，有1款是170km的最大续航里程，电池能量是不同的，电动机是相同的，都是20kW永磁/同步电机，最大扭矩都是85牛·米，最高车速可以跑到100km/h，比较令人欣慰的是，五菱汽车为它的电池组提供8年或12万公里的质保政策，再联想到它2.88-3.88万元的价格范围，这款车的“火爆”市场行情就不难理解了。

在笔者看来，这两款车都是今年最大赢家，五菱宏光MINI?EV是11月的销量冠军，理想ONE是今年的新能源SUV市场的销量冠军，国产车能够在新能源汽车市场大有作为还是值得欣慰的。那么，对于这两款车，你又是怎么看的呢？欢迎留言评论。

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