1.对标Model 3,奔驰欲推紧凑型纯电轿车,能靠它翻身?

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奔驰EQ系列已经推出了非常多的产品,从早期的北京奔驰EQC到后来的进口奔驰EQS,都让消费者对奔驰纯电产品的了解逐步加深,同时这些产品也展现了奔驰在新能源领域的硬实力。随着用户对新能源车型需求的日益增多,奔驰也陆续推出了更多EQ系列纯电产品,其中就包括今天我们试驾文章中的主角——北京奔驰EQE。家族式的运动造型,豪华并具科技感的内饰设计,都能让它一下就抓住消费者的心。那么它在综合能力上有着什么样的表现呢,我们一起往下看。

外观:EQ家族基因

北京奔驰EQE是奔驰EQ家族的轿车产品之一,于2022年8月上市。新车前脸采用了封闭式中网设计,上面布满了“暗夜星阵”样式的星徽标识。两侧头灯造型别致,并巧妙地与封闭式中网相融合,头灯内部的LED灯带设计很有个性,点亮后使车头有着极强的辨识度。侧面造型上,新车采用弓形车身设计,整体线条相当顺滑,比例协调。在尾部,车辆采用了贯穿式尾灯设计,总体样式简约并具科技气息。

在细节方面,新车车身上有很多值得留意的设计,头灯轮廓虽然较为简约,但内有乾坤,里面配备了260万像素的智能数字大灯,可根据道路情况实现精准的光束分布,解锁或锁止车辆时,其还会闪烁出流星雨般的灯光效果。此外,隐藏式的门把手、A柱上镶嵌的EQE标识和车尾的3D螺旋式尾灯也是点睛之笔。

带有AMG标识的20英寸半封闭五辐式轮圈为顶配车型独有,虽然是后驱车型,但其前后轮胎尺寸是一致的,均匹配了规格为255/40 R20的倍耐力P ZERO轮胎。

内饰:豪华与科技感并存

在内饰设计方面,北京奔驰EQE采用了奔驰全新的家族式设计语言,对称式的中控台覆盖了大面积带有背光灯的星徽饰板,加上周围皮质材料的覆盖,彰显出独特的豪华气质。同时12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控屏也使得新车具有相当强的科技感。

此外,三辐式“蜻蜓”样式的平底多功能方向盘握感极佳,但使用过程中,如果需要在双手扶稳方向盘时用大拇指去按喇叭会比较困难,尤其是对手小的用户群体来说,更难操作。

位于中控台正中央的12.8英寸中控屏集成了最新的MBUX智能人机交互系统,应用8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。UI设计美观酷炫,各功能区域布局合理,实际使用体验非常丝滑,没有出现任何的卡顿现象。此外,试驾车型还选配了15喇叭的Burmester柏林之声音响系统,并拥有较为全面的声效模式,可以非常好地满足驾乘者对于车内影音配置的高标准需求。

在舒适性方面,新车采用了双温区自动空调,后排乘客并不能单独调节温度,作为一台指导价50万以上的豪华品牌中大型车,不太符合其定位。空调的操作面板都被集成在了这套车机系统中,除了手动进行触控屏的操作以外,用户还可以通过语音来控制空调功能。需要注意的是,新车只能识别和区分来自前排左/右驾驶席,无法识别后排的语音指令。

除此之外,试驾车的主/副驾驶座椅均配备了14向座椅调节、座椅记忆以及座椅加热功能,有趣的是,虽然没配备座椅按摩功能,但其配备了动态座椅功能,其原理就是通过预设的程序来自动调节14向主/副驾驶座椅,从而在某种意义上模拟出一些座椅按摩的感受。实际体验中编辑发现这个配置比较鸡肋,几乎感受不到什么调整。

动力:足够充沛

北京奔驰EQE搭载了一台永磁/同步电机,采用后置单电机布局,匹配固定齿比的电动车单速变速箱。试驾车型的电动机总功率为215kW,电动机总扭矩556N·m,百公里加速成绩为6.7s。电池方面,试驾车型配备了电池能量为96.1kWh的孚能科技三元锂电池组,CLTC标准下续航里程达到717km。

在动态感受层面,试驾车型是可以满足大部分驾乘者需求的。新车共有4种驾驶模式,其中运动模式最为激进,车辆的加速踏板响应较为敏感,但没有像其它车那样的“神经质”,不会出现轻轻一踩车辆就往前蹿的情况,实际感受非常舒服。

运动模式下的它就有着类似燃油车的加速体验。215kW和556N·m的动力参数,应该是可以调校出凶猛的加速成绩的,但从6.7s的百公里加速成绩也可以看出,工程师可能还是希望给予用户更偏向燃油车的驾驶感受,毕竟能花好几十万消费它的用户,大部分是有着深厚燃油车驾驶经历的用户群体。至于经济、标准以及自定义模式,其实更多的是有质感且舒适的驾乘感受。

此外,新车虽然百公里加速成绩并没有那种“变态”级的水准,但其中高速时的再加速能力还是比较不错的。另外,值得一提的是,新车还配有个性化模拟声浪,有“银色声浪”和“灵动之流”两种个性化声浪可供用户选择,实际体验非常动听,并且比较有质感,不会像其它车型的“夸张”音效那样感觉很诡异。

底盘方面,试驾车型采用了前双叉臂后多连杆式独立悬架,并且搭载了一套后轮主动转向系统。需要注意的是,虽然新车在加速感受方面的设定偏向舒适,但底盘调校得更偏向运动,悬架行程较短,避震器压缩和回弹的阻尼也并没有很软,所以在实际驾驶体验中会感觉车辆底盘并没有那么舒适,虽然可以过滤一些细微的震动,但稍微大点的震动还是可以传递到车内的。另外,新车的噪音控制比较不错,无论是风噪还是胎噪,都控制得恰到好处,静谧性值得点赞。

得益于其后轮主动转向系统的加入,城镇通勤以及狭窄路段的穿行都有着非常突出的优势,其后轮最大转向角度达到了10°,在急弯和掉头路段的体验非常好,开起来一点也不像一台轴距超过三米的中大型轿车。

空间:足够日常使用

身高170cm的体验者坐进前排,将座椅调至舒适位置后,头部空间为一拳四指,表现突出。保持前排座椅不变,体验者来到后排,头部空间为一拳,腿部空间几乎达到了三拳,总体表现非常出色。在横向空间方面,后排乘坐两名成年男性还是绰绰有余的,但中央再坐一个人的话,就会有一些不太够用了。

储物空间方面,前排的门板只有下部可以放置物品,拉手处没有设置储物槽。中央地台区域配有一个可开/关盖的储物槽,里面有手机无线充电板和一个带有限位器的杯架。中央扶手为对开式设计,内部的空间很大。后排储物空间方面,除了门板和前排座椅后方的储物空间外,中央扶手放倒后还配有2个面积较大的储物槽,以及两个伸缩式杯架,满足日常使用绰绰有余。

后备厢空间方面,新车的后排座椅支持比例放倒功能,所以后备厢空间支持拓展,拓展前的容积为430L,拓展后则会有着非常不错的机动性和空间利用率。此外,和后备厢左侧和地板下均配备了储物空间,增强了其实用性

安全:辅助驾驶配置丰富

在安全配置方面,试驾车型提供了丰富的主动安全以及辅助驾驶功能,例如主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、HUD抬头显示以及自动泊车入位等,丰富的安全配置可以让驾乘者有着非常踏实的用车体验。

在实际体验中,HUD显示效果清晰,无反光现象,显示画面结构合理。不过,车辆的全景影像画质并没有非常清晰,周边行人或障碍物在显示时存在较大的畸变。

总结:作为奔驰EQ家族里的又一款轿车车型,北京奔驰EQE的表现相当不错。品牌纯电家族的设计语言被运用得恰到好处,让科技、运动和豪华这三者完美融合在一台纯电中大型轿车上。同时,新车还有着多种高科技配置加持,更是让它有着无穷的魅力。它到底是不是您的菜呢?要不快去线下门店试一试吧,相信它会满足您的预期。

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对标Model 3,奔驰欲推紧凑型纯电轿车,能靠它翻身?

奔驰早在多年前就发布其总投入高达100亿欧元的庞大电动车规划,按照计划,截止2025年奔驰将推出共10款电动车型。奔驰在将售价57.98万起的EQC车型引入国内后,奔驰E级纯电版本车型EQE,日前正式提上北京奔驰的排产日程。奔驰EQE海外版车型的扭矩达730牛·米,续航则为500km。

近日擎哥通过相关渠道了解到,北京奔驰顺义工厂将投产一款代号为V295的纯电动车型,目前该项目正在进行技术改造。从车型尺寸规格以及目前海外测试车信息判断,该车将是奔驰新款E级的电动版车型,预计为奔驰EQE。资料显示北京奔驰EQE或将于2023年投产,根据海外版车型参数来看,北京奔驰EQE的NEDC工况下续航里程或将超过500km。

消息来源于北京奔驰顺义工厂项目冲压车间介绍的这张照片,从照片上我们可以看到,北京奔驰顺义工厂投产的三款新车型产品代号为X247、V295和X294,根据之前获得的资料分析,V295实为新款奔驰E级的电动版,而X247是GLB车型。

根据早前外媒报道,海外版奔驰EQE车型已经处于测试状态,从报道数据上来看,奔驰EQE的尺寸和高度要比新款E级燃油版车型略小。但内部空间将有所升级,或将看齐奔驰S级。

动力方面,奔驰EQE将和EQC一样采用双电机组合。电机总功率、系统扭矩分别为300kW、730N·m,因新车将于3年后才开始投产,其电动机系统将会更值得期待。新车还将配备四轮转向和空气悬挂系统。驱动部分,根据海外媒体曝光来看,奔驰EQE将配备四轮驱动系统,通过两台电动马达分别驱动前后车轮来实现,后期还将推出后轮驱动版车型。

奔驰此前宣称将投入200亿欧元用于电池研发与生产,截止2025年奔驰汽车将推出共10款电动车型,预计未来10年内奔驰电动车型的销量将占据总销量的1/4以上。

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面对竞争愈发激烈的新能源市场,屡战屡败的奔驰决定再尝试一次。

近日,据外媒报道,梅赛德斯-奔驰将在2024年推出全新紧凑型豪华纯电动轿车,新车将对标特斯拉Model 3,并成为梅赛德斯-奔驰旗下最实惠的新能源车型。

目前有关新车的消息少之又少,我们仅知道该车将基于奔驰全新的MMA平台打造,并且确认将搭载奔驰自行开发的MB.OS车载系统。简单来说,这套全新的纯电架构与智能车机系统,能够帮助奔驰完全掌握车辆OTA升级的话语权,进而提高车辆在智能化方面的上限。

除此之外,新车还将会套用源自于Vision EQXX概念车的技术,例如将会用更小的电池做到更大的续航,并且从空气动力学、驱动系统、车身材质等方面入手,优化能耗效率和续航能力,以强化自身的产品竞争力。

从上述信息我们可以得知,奔驰为了在电气化时代进一步扩展品牌竞争力,其将会推出一款价位较亲民,且产品力、性价比等方面都较出色的走量车型。不过,这台车真能如奔驰所愿,成为走量车型,缓解品牌在中国新能源市场的尴尬境地吗?

众所周知,BBA在电气化时代无疑是陷入了困局,开局就是各种“油改电”产品,把口碑玩臭了,而后续虽然研发出拥有真正纯电血统的车型,但它们又在智能交互系统、三电系统、智能辅助驾驶系统等领域,相比国内一众造车新势力落后了一个量级,这就导致BBA遭遇了新能源时代的滑铁卢。

更为关键的是,像特斯拉、蔚来等造车新势力还用颠覆传统的直营渠道、优质服务构建了一种新的价值体验,在这样一系列因素影响之下,BBA曾引以为傲的品牌影响力,也渐渐失去了“魔法”。

这点我们从销量便可得知,回顾2022年,奔驰新能源车型的上限量只有3.6万,其中2.2万辆还是PHEV插混车型,像是EQ纯电系列还不到1.5万辆;而宝马在中国市场新能源的销量为4.19万辆;奥迪更是一言难尽,纯电车上险量还不足万台。然而,取得上述这样的销量表现,还是BBA们自降“身价”才有的结果。

与此同时,即便抛开特斯拉这个强敌,奔驰还需要面对一众国内造车新势力以及传统大厂们,毕竟20-30万这个价位区间也是它们重点发力的细分市场,这个价位也存在着诸多出色的竞争对手,并且进入到了2024年,说不定它们在技术又有了新的突破,这些都会削弱这台车的市场竞争力。

写在最后

所以说,单从价格和产品力上来看,奔驰这款全新纯电轿车确实存在一定的竞争力,但若围绕新车上市的时间节点,乃至国内的市场大环境,奔驰需要面对的压力还是非常大的,因此对于这台车的实际市场表现,这里还需要打上个大大的问号。

你们觉得奔驰靠这款车能在电气化时代翻身吗?请在评论区留下你的看法。

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